Sistem Navigasi Udara Taktis (TACAN) - Sistem navigasi yang digunakan oleh pesawat militer. Menyediakan pengguna dengan bearing dan jarak (Garis Miring-range atau Miring) ke tanah atau stasiun di kapal. Versi yang lebih akurat dari VOR / Sistem DME yang menyediakan bearing dan berbagai informasi untuk penerbangan sipil.
DME Bagian dari sistem TACAN untuk penggunaan sipil. Fasilitas VORTAC dimana VOR dikombinasikan dengan TACAN, pesawat sipil dapat menerima VOR / DME. Pesawat dilengkapi dengan avionik TACAN dapat menggunakan sistem ini untuk En-Route Navigasi.
TACAN khas onboard, panel pengguna memiliki switch control untuk pengaturan saluran (sesuai dengan frekuensi ditugaskan stasiun permukaan diinginkan ini),
Modus Operasi baik untuk mengirimkan / menerima (T / R, untuk mendapatkan kedua bantalan dan kisaran) atau hanya menerima (REC, untuk mendapatkan bantalan tetapi tidak berkisar).
Kemampuan kemudian ditingkatkan untuk menyertakan Mode Udara-ke-Udara (A/A) di mana dua pengguna udara bisa mendapatkan informasi miring-range relatif. Tergantung pada instalasi, Modus Air-to-Air dapat memberikan range, penutupan (kecepatan relatif dari unit lain), dan bearing, meskipun bearing udara-ke-udara terasa kurang tepat dari bearing tanah-ke-udara.
— Tactical Air Navigation (TACAN) dikembangkan untuk memberikan penetapan geografis yang tepat dari posisi pesawat untuk militer mana Equipment Distance Measuring (DME) sistem dianggap tidak cocok. Menciptakan sebuah sistem yang dirancang secara berbeda, tetapi berfungsi sama seperti VHF Omni-Directional Range (VOR) dan DME
— Seperti VOR, menyediakan 360 radial datang dari stasiun
— VOR dan TACAN sistem Collocated disebut VORTAC
— Keuntungan tambahan bahwa TACAN kompak
dan relatif mudah untuk transportasi
— ID setiap 35 detik
— Posisi OFF memutuskan unit dari power supply pesawat
— STBY akan menerima informasi Bearing Magnetik hanya
dari tanah fasilitas navigasi TACAN
— Dalam posisi T / R, TACAN menerima Bearing Magnetik
dan informasi jarak
— Tidak bisa digunakan untuk mengirim dan menerima suara
— Mengidentifikasikan dirinya dengan kode pengenal Morse
setiap 37,5 / 32 detik
— Memancar satu kali untuk setiap 3 atau 4 kali
bahwa sinyal VOR dipancarkan ketika mengidentifikasi VORTAC
Untuk operasi militer atau angkatan laut (kondisi tapak biasa, pitching dan rolling kapal angkatan laut, dll) sistem VOR sipil / Distance Measuring Equipment (DME) dari navigasi udara dianggap tidak cocok untuk militer atau penggunaan angkatan laut
Sebuah sistem navigasi baru, TACAN, oleh karena itu dikembangkan oleh militer dan angkatan laut pasukan untuk lebih mudah bagi persyaratan militer dan angkatan laut
FAA telah mengintegrasi fasilitas TACAN dengan VOR sipil / Program DME. Meskipun prinsip teoritis, atau teknis pengoperasian peralatan TACAN cukup berbeda dari VOR / DME. Akhirnya, sejauh navigasi pilot yang bersangkutan adalah sama. Fasilitas terintegrasi ini disebut VORTAC.
— Peralatan tanah terdiri dari unit pemancar tetap atau seluler
— Unit udara dalam hubungannya dengan unit tanah mengurangi sinyal
untuk presentasi visual baik azimuth dan jarak informasi
— TACAN adalah sistem pulsa dan beroperasi di Ultrahigh Frekuensi (UHF)
— Penggunaannya membutuhkan peralatan udara TACAN
dan tidak beroperasi melalui peralatan VOR konvensional.
— DME menurun ke minimum.
— Jarum berputar 180 °
— CDI berosilasi dari sisi ke sisi
— TO / FROM indikator switch dari TO ke FROM
Frekuensi
— TACAN beroperasi di band UHF (1000 MHz)
dengan 126 saluran dua arah dalam modus
operasional (X atau Y) untuk jumlah 252.
— Air-to-Ground frekuensi DME
berada di kisaran 1.025-1.150 MHz
— Frekuensi Ground-to-Air berada di kisaran 962-1213 MHz
Peralatan
— Terdiri dari jenis antena pemancar berputar bearing dan pemancar-penerima (transponder)
untuk transmisi informasi jarak
— Stasiun tanah biasanya ganda pemancar. Satu operasional dan siaga lainnya
— Kadangpenerimaan TACAN dicurigai karena kesalahan atau bearing / kondisi unlock
jarak yang mungkin ditemui dalam penerbangan
— Pesawat mengirimkan interogasi ke stasiun tanah
dan stasiun mengirimkan balasan kembali
— Waktu berlalu antara transmisi dan penerimaan adalah jarak di NM
— Pulsa membutuhkan sekitar 12 mikrodetik putaran waktu perjalanan.
perjalanan per NM jarak
— Balasan acak untuk memastikan pesawat lain menggunakan stasiun yang sama
untuk mendapatkan sinyal yang unik
— Jika sinyal terganggu, sirkuit memori mempertahankan indikasi jarak terakhir
selama 10 detik. Setelah 10 detik, fungsi pencarian dimulai untuk mengunci kembali
ke stasiun, mengambil hingga 22 detik
— Terpercaya, line of sight, informasi berbagai miring pada jarak hingga 199 NM
dengan akurasi 2 mil atau 3% dari kejauhan, mana yang lebih besar
— Tidak bisa mengirimkan suara
— Peralatan DME merupakan bagian integral dalam memberikan miring berkisar
hingga 399,9 NM dengan akurasi 2 mil atau 3% dari kejauhan, mana yang lebih besar.
— Cone kebingungan:
Ada di mana TACAN informasi azimuth tidak tersedia
"Cone" bervariasi dari 60 ° sampai 110 ° lebarnya
TACAN DME dan sinyal ID akan diterima dan bagian stasiun akan dicatat oleh minimum DME
Meskipun sempit di ketinggian rendah, "Cone" mengembang sekitar 18 NM di di 30.000 '
Karena ukuran TACAN kerucut kebingungan, memegang pada TACAN akan selalu ditetapkan menggunakan DME
— Standar Pelayanan Volume berlaku (T, L, stasiun H):
SSV mendefinisikan gangguan bebas batas penerimaan Navaids terbatas, yang dapat digunakan untuk random navigasi rute / tidak diterbitkan
Penerimaan dimungkinkan luar rentang, namun gangguan dari stasiun lain pada frekuensi yang sama dapat menyebabkan 40 ° off bantalan kunci-on
— 40 ° off bantalan TACAN pointer kunci-on error:
Penguncian pada kelipatan 40 ° dari radial yang diinginkan karena fungsi operasi yang melekat dari kristal yang dikendalikan penerima yang lebih tua
Solid-State Elektronik di T-45C harus menghalangi masalah ini terjadi
Penyaluran kembali penerimaan dan tuning ke stasiun awal memperbaiki kesalahan
— Kegagalan untuk mengunci:
Misalignment peralatan
Kotak kontrol pesawat usang
Penyaluran penerima dan tuning kembali dari arah berlawanan ke stasiun asli untuk memperbaiki kesalahan
— Interferensi Co-Channel:
Menerima sinyal (DME, azimuth, identifier) dari lebih dari satu stasiun TACAN karena hubungan antara ketinggian dan stasiun tinggi lokasi pesawat terbang.
DME Bagian dari sistem TACAN untuk penggunaan sipil. Fasilitas VORTAC dimana VOR dikombinasikan dengan TACAN, pesawat sipil dapat menerima VOR / DME. Pesawat dilengkapi dengan avionik TACAN dapat menggunakan sistem ini untuk En-Route Navigasi.
Modus Operasi baik untuk mengirimkan / menerima (T / R, untuk mendapatkan kedua bantalan dan kisaran) atau hanya menerima (REC, untuk mendapatkan bantalan tetapi tidak berkisar).
Kemampuan kemudian ditingkatkan untuk menyertakan Mode Udara-ke-Udara (A/A) di mana dua pengguna udara bisa mendapatkan informasi miring-range relatif. Tergantung pada instalasi, Modus Air-to-Air dapat memberikan range, penutupan (kecepatan relatif dari unit lain), dan bearing, meskipun bearing udara-ke-udara terasa kurang tepat dari bearing tanah-ke-udara.
Pengantar
— Tactical Air Navigation (TACAN) dikembangkan untuk memberikan penetapan geografis yang tepat dari posisi pesawat untuk militer mana Equipment Distance Measuring (DME) sistem dianggap tidak cocok. Menciptakan sebuah sistem yang dirancang secara berbeda, tetapi berfungsi sama seperti VHF Omni-Directional Range (VOR) dan DME
US Air Force TACAN Antenna
— Seperti VOR, menyediakan 360 radial datang dari stasiun
— VOR dan TACAN sistem Collocated disebut VORTAC
— Keuntungan tambahan bahwa TACAN kompak
dan relatif mudah untuk transportasi
— ID setiap 35 detik
— Posisi OFF memutuskan unit dari power supply pesawat
— STBY akan menerima informasi Bearing Magnetik hanya
dari tanah fasilitas navigasi TACAN
— Dalam posisi T / R, TACAN menerima Bearing Magnetik
dan informasi jarak
— Tidak bisa digunakan untuk mengirim dan menerima suara
— Mengidentifikasikan dirinya dengan kode pengenal Morse
setiap 37,5 / 32 detik
— Memancar satu kali untuk setiap 3 atau 4 kali
bahwa sinyal VOR dipancarkan ketika mengidentifikasi VORTAC
Sejarah
Untuk operasi militer atau angkatan laut (kondisi tapak biasa, pitching dan rolling kapal angkatan laut, dll) sistem VOR sipil / Distance Measuring Equipment (DME) dari navigasi udara dianggap tidak cocok untuk militer atau penggunaan angkatan laut
FAA telah mengintegrasi fasilitas TACAN dengan VOR sipil / Program DME. Meskipun prinsip teoritis, atau teknis pengoperasian peralatan TACAN cukup berbeda dari VOR / DME. Akhirnya, sejauh navigasi pilot yang bersangkutan adalah sama. Fasilitas terintegrasi ini disebut VORTAC.
Komponen
— Peralatan tanah terdiri dari unit pemancar tetap atau seluler
— Unit udara dalam hubungannya dengan unit tanah mengurangi sinyal
untuk presentasi visual baik azimuth dan jarak informasi
— TACAN adalah sistem pulsa dan beroperasi di Ultrahigh Frekuensi (UHF)
— Penggunaannya membutuhkan peralatan udara TACAN
dan tidak beroperasi melalui peralatan VOR konvensional.
A Shipboard TACAN Antenna
Indikasi— DME menurun ke minimum.
— Jarum berputar 180 °
— CDI berosilasi dari sisi ke sisi
— TO / FROM indikator switch dari TO ke FROM
Frekuensi
— TACAN beroperasi di band UHF (1000 MHz)
dengan 126 saluran dua arah dalam modus
operasional (X atau Y) untuk jumlah 252.
— Air-to-Ground frekuensi DME
berada di kisaran 1.025-1.150 MHz
— Frekuensi Ground-to-Air berada di kisaran 962-1213 MHz
Peralatan
— Terdiri dari jenis antena pemancar berputar bearing dan pemancar-penerima (transponder)
untuk transmisi informasi jarak
— Stasiun tanah biasanya ganda pemancar. Satu operasional dan siaga lainnya
— Kadangpenerimaan TACAN dicurigai karena kesalahan atau bearing / kondisi unlock
jarak yang mungkin ditemui dalam penerbangan
Distance Measuring Equipment (DME)
— Pesawat mengirimkan interogasi ke stasiun tanah
dan stasiun mengirimkan balasan kembali
— Waktu berlalu antara transmisi dan penerimaan adalah jarak di NM
— Pulsa membutuhkan sekitar 12 mikrodetik putaran waktu perjalanan.
perjalanan per NM jarak
— Balasan acak untuk memastikan pesawat lain menggunakan stasiun yang sama
untuk mendapatkan sinyal yang unik
— Jika sinyal terganggu, sirkuit memori mempertahankan indikasi jarak terakhir
selama 10 detik. Setelah 10 detik, fungsi pencarian dimulai untuk mengunci kembali
ke stasiun, mengambil hingga 22 detik
— Terpercaya, line of sight, informasi berbagai miring pada jarak hingga 199 NM
dengan akurasi 2 mil atau 3% dari kejauhan, mana yang lebih besar
Keterbatasan TACAN
— Tidak bisa mengirimkan suara
— Peralatan DME merupakan bagian integral dalam memberikan miring berkisar
hingga 399,9 NM dengan akurasi 2 mil atau 3% dari kejauhan, mana yang lebih besar.
— Cone kebingungan:
Ada di mana TACAN informasi azimuth tidak tersedia
"Cone" bervariasi dari 60 ° sampai 110 ° lebarnya
TACAN DME dan sinyal ID akan diterima dan bagian stasiun akan dicatat oleh minimum DME
Meskipun sempit di ketinggian rendah, "Cone" mengembang sekitar 18 NM di di 30.000 '
Karena ukuran TACAN kerucut kebingungan, memegang pada TACAN akan selalu ditetapkan menggunakan DME
— Standar Pelayanan Volume berlaku (T, L, stasiun H):
SSV mendefinisikan gangguan bebas batas penerimaan Navaids terbatas, yang dapat digunakan untuk random navigasi rute / tidak diterbitkan
Penerimaan dimungkinkan luar rentang, namun gangguan dari stasiun lain pada frekuensi yang sama dapat menyebabkan 40 ° off bantalan kunci-on
— 40 ° off bantalan TACAN pointer kunci-on error:
Penguncian pada kelipatan 40 ° dari radial yang diinginkan karena fungsi operasi yang melekat dari kristal yang dikendalikan penerima yang lebih tua
Solid-State Elektronik di T-45C harus menghalangi masalah ini terjadi
Penyaluran kembali penerimaan dan tuning ke stasiun awal memperbaiki kesalahan
— Kegagalan untuk mengunci:
Misalignment peralatan
Kotak kontrol pesawat usang
Penyaluran penerima dan tuning kembali dari arah berlawanan ke stasiun asli untuk memperbaiki kesalahan
— Interferensi Co-Channel:
Menerima sinyal (DME, azimuth, identifier) dari lebih dari satu stasiun TACAN karena hubungan antara ketinggian dan stasiun tinggi lokasi pesawat terbang.
Emoticon