Non-Directional (Radio) Beacon (NDB) - Merupakan pemancar di lokasi yang dikenal, digunakan sebagai penerbangan atau alat bantu Navigasi laut. Sesuai namanya, sinyal ditransmisikan tidak termasuk Informasi Directional.
Sinyal NDB mengikuti kelengkungan Bumi, sehingga mereka dapat diterima pada jarak yang jauh lebih besar pada ketinggian rendah, keuntungan besar atas VOR. Sinyal NDB juga lebih dipengaruhi oleh kondisi atmosfer, daerah pegunungan, refraksi pesisir dan badai listrik,
NDBs digunakan untuk penerbangan dibakukan oleh ICAO Annex 10 yang menentukan bahwa NDBs dioperasikan pada frekuensi antara 190 kHz dan 1750 kHz,
Meskipun semua NDB di Amerika Utara beroperasi antara 190 kHz dan 535 kHz. NDB diidentifikasi oleh satu, dua, atau tiga huruf kode Morse Callsign dan Pictogram NDB
Di Kanada, NDB milik pribadi pengenal terdiri dari satu huruf dan satu nomor. Amerika Utara NDB dikategorikan berdasarkan Output Daya, dengan daya rendah dinilai kurang dari 50 watt, menengah dari 50 W ke 2.000 W dan makhluk tinggi lebih dari 2.000 W.
Ada empat jenis beacon non-directional dalam layanan AERONAUTIKA NAVIGASI Digunakan untuk menandai saluran udara
NDB Pendekatan
Beacon Localizer
Beacon Locator
Dua jenis terakhir digunakan dalam hubungannya dengan Landing System Instrument (ILS).
NDB dapat mengirimkan Informasi lainnya untuk pesawat lokal seperti :
ATIS - Automatic Terminal Information Service
AWIS - Automatic Weather Information Service
AWOS - Automated Weather Observation System
ASOS - Automated Surface Observation System
VOLMET - Meteorological Information Broadcast
TWEB - Transcribed Weather Broadcast
Airways
Pemancar NDB pada BRUNEI Callsign 112.0 Khz BRU 49 ° 12.35 'N, 2 ° 13,20' W. (Map)
Garis yang melewati stasiun yang menunjuk dalam arah tertentu, seperti 270 derajat. NDB menyediakan, metode yang konsisten memetakan untuk mendefinisikan pesawat jalur bisa terbang.
Dengan cara ini, NDB bisa, seperti VOR, mendefinisikan "Saluran Udara" di langit. Pesawat ikuti rute-rute yang telah ditentukan untuk menyelesaikan rencana penerbangan.
Pembaharuan
NDB telah lama digunakan oleh Navigator Pesawat, dan sebelumnya pelaut, untuk membantu mendapatkan perbaikan dari Lokasi Geografis mereka di permukaan bumi. Perbaikan dihitung dengan memperpanjang garis yang dikenal Titik Referensi Navigasi sampai melintasi.
Untuk Titik Referensi Visual, sudut dari garis ini dapat ditentukan dengan Kompas; Sinyal Radio NDB ditemukan menggunakan peralatan RDF.(Radio Direction Finder)
Menentukan Arah dan Jarak dari Stasiun NDB
Untuk menentukan jarak dalam hubungannya dengan stasiun NDB dalam mil laut, pilot menggunakan metode sederhana ini:
Pesawat melintasi stasiun ini langsung dari salah satu ujung sayap. Posisi tersebut, waktu berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk menyeberangi Bearing tertentu NDB.Menggunakan rumus:
- Waktu untuk stasiun = 60 x jumlah menit diterbangkan / derajat perubahan Bearing
- Menggunakan komputer penerbangan untuk menghitung jarak pesawat adalah dari stasiun;
Waktu * kecepatan = jarak
Instrumen Sistem Pendaratan
NDB yang paling sering digunakan sebagai "Penanda" atau "Pencari" untuk sistem instrumen pendaratan pendekatan (ILS) atau pendekatan standar. NDB dapat menunjuk daerah untuk pendekatan ILS atau jalan mengikuti prosedur kedatangan standar atau STAR.
Di Amerika Serikat, NDB sering dikombinasikan dengan beacon luar penanda dalam pendekatan ILS (disebut locator outer marker, atau LOM); di Kanada, NDBs bertenaga rendah telah menggantikan marker beacon seluruhnya.
Sinyal NDB mengikuti kelengkungan Bumi, sehingga mereka dapat diterima pada jarak yang jauh lebih besar pada ketinggian rendah, keuntungan besar atas VOR. Sinyal NDB juga lebih dipengaruhi oleh kondisi atmosfer, daerah pegunungan, refraksi pesisir dan badai listrik,
Jenis NDB Non-Directional Beacon
NDBs digunakan untuk penerbangan dibakukan oleh ICAO Annex 10 yang menentukan bahwa NDBs dioperasikan pada frekuensi antara 190 kHz dan 1750 kHz,
Di Kanada, NDB milik pribadi pengenal terdiri dari satu huruf dan satu nomor. Amerika Utara NDB dikategorikan berdasarkan Output Daya, dengan daya rendah dinilai kurang dari 50 watt, menengah dari 50 W ke 2.000 W dan makhluk tinggi lebih dari 2.000 W.
Ada empat jenis beacon non-directional dalam layanan AERONAUTIKA NAVIGASI Digunakan untuk menandai saluran udara
NDB Pendekatan
Beacon Localizer
Beacon Locator
Dua jenis terakhir digunakan dalam hubungannya dengan Landing System Instrument (ILS).
NDB dapat mengirimkan Informasi lainnya untuk pesawat lokal seperti :
ATIS - Automatic Terminal Information Service
AWIS - Automatic Weather Information Service
AWOS - Automated Weather Observation System
ASOS - Automated Surface Observation System
VOLMET - Meteorological Information Broadcast
TWEB - Transcribed Weather Broadcast
Penggunaan Non-Directional Beacon
Airways
Pemancar NDB pada BRUNEI Callsign 112.0 Khz BRU 49 ° 12.35 'N, 2 ° 13,20' W. (Map)
Dengan cara ini, NDB bisa, seperti VOR, mendefinisikan "Saluran Udara" di langit. Pesawat ikuti rute-rute yang telah ditentukan untuk menyelesaikan rencana penerbangan.
Pembaharuan
NDB telah lama digunakan oleh Navigator Pesawat, dan sebelumnya pelaut, untuk membantu mendapatkan perbaikan dari Lokasi Geografis mereka di permukaan bumi. Perbaikan dihitung dengan memperpanjang garis yang dikenal Titik Referensi Navigasi sampai melintasi.
Untuk Titik Referensi Visual, sudut dari garis ini dapat ditentukan dengan Kompas; Sinyal Radio NDB ditemukan menggunakan peralatan RDF.(Radio Direction Finder)
Menentukan Arah dan Jarak dari Stasiun NDB
Untuk menentukan jarak dalam hubungannya dengan stasiun NDB dalam mil laut, pilot menggunakan metode sederhana ini:
Pesawat melintasi stasiun ini langsung dari salah satu ujung sayap. Posisi tersebut, waktu berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk menyeberangi Bearing tertentu NDB.Menggunakan rumus:
- Waktu untuk stasiun = 60 x jumlah menit diterbangkan / derajat perubahan Bearing
- Menggunakan komputer penerbangan untuk menghitung jarak pesawat adalah dari stasiun;
Waktu * kecepatan = jarak
Instrumen Sistem Pendaratan
NDB yang paling sering digunakan sebagai "Penanda" atau "Pencari" untuk sistem instrumen pendaratan pendekatan (ILS) atau pendekatan standar. NDB dapat menunjuk daerah untuk pendekatan ILS atau jalan mengikuti prosedur kedatangan standar atau STAR.
Di Amerika Serikat, NDB sering dikombinasikan dengan beacon luar penanda dalam pendekatan ILS (disebut locator outer marker, atau LOM); di Kanada, NDBs bertenaga rendah telah menggantikan marker beacon seluruhnya.
Emoticon