Marker Beacon - Jenis sinyal radio VHF yang digunakan dalam penerbangan, dalam hubungannya dengan Sistem Instrumen Pendaratan (ILS), sarana pilot guna memberikan dan menentukan posisi di sepanjang rute seperti landasan pacu.
Telekomunikasi Union's Internasional (ITU) Pasal 1,107 - Peraturan Radio (RR) Marker Beacon didefinisikan sebagai pemancar Navigasi Radio Penerbangan yang memancarkan vertikal pola khas untuk memberikan informasi posisi pesawat.
Tiga jenis Marker Beacon pada Sistem Instrument Landing (ILS)
Sistem ini memberikan indikasi ke pilot
— VISUAL ( Serangkaian terus menerus Lampu berkedip )
Outer berwarna Biru
Middle berwarna Amber
Inner berwarna Putih
— AURAL ( Serangkaian terus menerus Nada Suara dan Kode Morse seperti 'STRIP' )
Outer Marker
Penanda Luar - Mengidentifikasi pendekatan akhir, terletak di jalur localizer dan landasan pacu pusat-line, 4-7 mil laut sebelum Runway Threshold. Terletak sekitar 1 NM (1,85 km) dari titik di mana Glide/Slope memotong ketinggian menengah dan mengirimkan Sinyal Nada 400 Hz pada (3 watt) bertenaga Rendah, 75 MHz Sinyal Pembawa. Antena sangat terarah, dan menunjuk lurus ke atas.
Wilayah sinyal yang valid adalah 2.400 ft (730 m) × 4.200 ft (1.280 m) elips (yang diukur 1.000 ft (300 m) di atas antena.) Ketika pesawat melewati antena outer marker, penerima marker beacon yang mendeteksi sinyal.
Locator Outer Marker
Di Amerika Serikat, Outer Marker sering dikombinasikan dengan Non-Directional Beacon (NDB) menjadikan Locator Outer Marker (LOM). Bantuan Navigasi digunakan sebagai bagian dari Sistem Instrumen Pendaratan (ILS) pendekatan instrumen untuk pesawat. Pesawat dapat menavigasi langsung ke lokasi menggunakan NDB serta waspada ketika melintas di atas Beacon.
Middle Marker
Penanda Tengah bekerja pada prinsip yang sama sebagai penanda luar. Diposisikan 0,5 sampai 0,8 mil laut (1 km) sebelum Runway Threshold. Ketika pesawat berada di atas penanda tengah, kuning cahaya penanda tengah penerima mulai berkedip, dan pola yang berulang dari terdengar Kode Morse seperti Titik-Garis pada frekuensi 1.300 Hz di Headset.
Peringatan pilot akan CAT (Catagory) pandangan pendaratan. Titik pendekatan 200 kaki (60 m) di atas permukaan tanah di Glideslope, Harusnya sudah dimulai pendekatan dilewatkan jika salah satu dari beberapa isyarat visual belum terlihat.
Inner Marker
Penanda Dalam - Terletak di awal (Threshold) dari landasan pacu. Pada sistem pendekatan ILS (Kategori II dan III) yang memiliki ketinggian keputusan kurang dari 200 kaki (60 m) AGL.
Memicu berkedip cahaya putih pada penerima marker beacon yang sama digunakan untuk penanda luar dan tengah; juga serangkaian audio tone 'titik-titik' pada frekuensi 3.000 Hz di headset.
Pilot mengikuti jalan pendekatan ILS yang ditunjukkan oleh LOCALIZER dan turun sepanjang jalan meluncur dengan Keputusan Ketinggian (Decision Height). ketinggian di mana pilot harus memiliki REFERNSI VISUAL yang memadai untuk Landing (yaitu pendekatan atau pencahayaan runway). Untuk memutuskan apakah akan melanjutkan pendaratan.
Ada tiga kategori peralatan ILS yang mendukung kategori bernama sama operasi pendekatan / landing. Informasi di bawah ini didasarkan pada ICAO, FAA, dan EASA.
Telekomunikasi Union's Internasional (ITU) Pasal 1,107 - Peraturan Radio (RR) Marker Beacon didefinisikan sebagai pemancar Navigasi Radio Penerbangan yang memancarkan vertikal pola khas untuk memberikan informasi posisi pesawat.
Jenis Marker Beacon
Tiga jenis Marker Beacon pada Sistem Instrument Landing (ILS)
Sistem ini memberikan indikasi ke pilot
— VISUAL ( Serangkaian terus menerus Lampu berkedip )
Outer berwarna Biru
Middle berwarna Amber
Inner berwarna Putih
— AURAL ( Serangkaian terus menerus Nada Suara dan Kode Morse seperti 'STRIP' )
Outer Marker
Penanda Luar - Mengidentifikasi pendekatan akhir, terletak di jalur localizer dan landasan pacu pusat-line, 4-7 mil laut sebelum Runway Threshold. Terletak sekitar 1 NM (1,85 km) dari titik di mana Glide/Slope memotong ketinggian menengah dan mengirimkan Sinyal Nada 400 Hz pada (3 watt) bertenaga Rendah, 75 MHz Sinyal Pembawa. Antena sangat terarah, dan menunjuk lurus ke atas.
Wilayah sinyal yang valid adalah 2.400 ft (730 m) × 4.200 ft (1.280 m) elips (yang diukur 1.000 ft (300 m) di atas antena.) Ketika pesawat melewati antena outer marker, penerima marker beacon yang mendeteksi sinyal.
Locator Outer Marker
Di Amerika Serikat, Outer Marker sering dikombinasikan dengan Non-Directional Beacon (NDB) menjadikan Locator Outer Marker (LOM). Bantuan Navigasi digunakan sebagai bagian dari Sistem Instrumen Pendaratan (ILS) pendekatan instrumen untuk pesawat. Pesawat dapat menavigasi langsung ke lokasi menggunakan NDB serta waspada ketika melintas di atas Beacon.
Middle Marker
Penanda Tengah bekerja pada prinsip yang sama sebagai penanda luar. Diposisikan 0,5 sampai 0,8 mil laut (1 km) sebelum Runway Threshold. Ketika pesawat berada di atas penanda tengah, kuning cahaya penanda tengah penerima mulai berkedip, dan pola yang berulang dari terdengar Kode Morse seperti Titik-Garis pada frekuensi 1.300 Hz di Headset.
Peringatan pilot akan CAT (Catagory) pandangan pendaratan. Titik pendekatan 200 kaki (60 m) di atas permukaan tanah di Glideslope, Harusnya sudah dimulai pendekatan dilewatkan jika salah satu dari beberapa isyarat visual belum terlihat.
Inner Marker
Penanda Dalam - Terletak di awal (Threshold) dari landasan pacu. Pada sistem pendekatan ILS (Kategori II dan III) yang memiliki ketinggian keputusan kurang dari 200 kaki (60 m) AGL.
Memicu berkedip cahaya putih pada penerima marker beacon yang sama digunakan untuk penanda luar dan tengah; juga serangkaian audio tone 'titik-titik' pada frekuensi 3.000 Hz di headset.
ILS Kategori
Pilot mengikuti jalan pendekatan ILS yang ditunjukkan oleh LOCALIZER dan turun sepanjang jalan meluncur dengan Keputusan Ketinggian (Decision Height). ketinggian di mana pilot harus memiliki REFERNSI VISUAL yang memadai untuk Landing (yaitu pendekatan atau pencahayaan runway). Untuk memutuskan apakah akan melanjutkan pendaratan.
Ada tiga kategori peralatan ILS yang mendukung kategori bernama sama operasi pendekatan / landing. Informasi di bawah ini didasarkan pada ICAO, FAA, dan EASA.
Emoticon