Instrument Landing System (ILS) - Memungkinkan pesawat untuk mendarat pada landasan, jika pilot tidak mampu untuk membangun kontak visual dengan landasan. Hal ini dilakukan dengan cara mentransmisikan sinyal radio dari bumi dan akan diterima oleh pesawat terbang sesuai dengan yang dipilih. Landasan akan mentransmisikan sinyal pada frekuensi tertentu antara 108,10 MHz - 111,95 MHz.
Pilot melakukan pemilihan frekuensi pada ILS selektor panel yang tertera pada peta penerbangan ( JEPPESEN CHART ) dan ada kesesuaian dengan nya.
Sinyal yang diterima pesawat terbang oleh Penerima LOCALIZER. Skema blok sederhana dari Penerima Onboard sinyal localizer akan ditampilkan. Penerima Localizer dan Penerima VOR membentuk satu kesatuan.
Sinyal Localizer meluncurkan Indikator Vertikal disebut Track Bar (TB). Pendekatan akhir tidak terjadi pergeseran dari Selatan ke Utara,
Pesawat terbang ke arah barat dari sumbu landasan pacu terletak di daerah termodulasi pada 90 Hz, maka Track Bar dibelokkan ke sisi kanan.
Sebaliknya, jika pesawat diposisikan timur dari sumbu landasan ini, 150 Hz sinyal termodulasi menyebabkan jalur bar untuk bersandar ke sisi kanan. Di daerah persimpangan, kedua sinyal mempengaruhi track bar, menyebabkan sampai batas tertentu defleksi ke arah sinyal kuat.
Jadi pesawat terbang kira-kira di sumbu pendekatan bersandar keluar sebagian ke kanan, trek bar akan membelokkan sedikit ke kiri. Ini menunjukkan koreksi yang diperlukan ke kiri.
Di titik di mana kedua sinyal 90 Hz dan 150 Hz memiliki intensitas yang sama, bar di tengah. Yang berarti bahwa pesawat berada persis dalam pendekatan sumbu landasan.
Visual Glide Slope Indicator (VGSI) - Perangkat dasar yang menggunakan lampu untuk membantu pilot mendaratkan pesawat di bandara.
Lampu menentukan jalur pendekatan vertikal selama pendekatan akhir untuk landasan pacu dan dapat membantu pilot menentukan apakah pesawat terlalu tinggi atau terlalu rendah untuk pendaratan optimal.
[ Marker Beacon on ILS
Jika pesawat itu timur diposisikan dari sumbu landasan ini, 150 Hz sinyal termodulasi menyebabkan jalur bar untuk bersandar ke sisi kanan. Di daerah persimpangan, kedua sinyal mempengaruhi TB, yang menyebabkan sampai batas tertentu defleksi ke arah sinyal kuat.
Jadi jika sebuah pesawat terbang kira-kira di sumbu pendekatan bersandar keluar sebagian ke kanan, trek bar akan membelokkan sedikit ke kiri. Ini menunjukkan koreksi yang diperlukan ke kiri. Di titik di mana kedua sinyal 90 Hz dan 150 Hz memiliki intensitas yang sama, lagu bar di tengah. Yang berarti bahwa pesawat berada persis dalam pendekatan sumbu.
Track Bar digunakan bersama dengan VOR, Ramping dari 10 ° ke satu atau sisi lain dari sinyal menyebabkan defleksi penuh indikator. Jika pointer yang sama digunakan sebagai indikator dari localizer ILS, defleksi penuh akan diinduksi pengalihan 2,5 ° dari pusat balok localizer ini.
Oleh karena Sensitivitas TB yang kira-kira empat kali lebih besar dalam fungsi sebagai indikator dari localizer seperti pada indikasi informasi dari VOR.
Hal bahwa Flag NAV merah muncul di bagian kanan atas indikator ILS, merupakan sinyal yang terlalu lemah atau di luar jangkauan penerima dan untuk alasan itu defleksi pointer tidak dapat dianggap akurat. Pointer Vertikal akan kembali ke posisi netral, yang berarti ke pusat Indikator.
Tampilan sesaat Flag NAV, penyimpangan singkat dari TB, atau kedua kasus terjadi sekaligus dapat terjadi dalam kasus bahwa sebuah pesawat terbang antara antena penerima dan pemancar, atau kendala lainnya masuk ke jalan mereka.
Sinyal Glide Slope pada pesawat yang diterima melalui Antena UHF. Dalam Avionik Modern Kontrol untuk Receiver, ini dikombinasikan dengan Kontrol VOR, sehingga frekuensi yang tepat dari Beacon Glide Slope disetel secara otomatis pada saat ketika Frekuensi Localizer dipilih.
Sinyal Glide Slope menempatkan Pointer Horizontal Glide Slope dalam operasi yang memotong TB, Indikator ini memiliki Flag GS yang tampil setiap kali Snyal Glide Slope Beacon terlalu lemah atau penerima pesawat, maka seluruh pesawat luar jangkauan sinyal ini.
Indikator sistem ILS dapat digunakan oleh pilot untuk menentukan posisi yang tepat karena memberikan Vertikal maupun Horisontal membimbing. Pada Gambar. menggambarkan kedua indikator di tengah, yang berarti bahwa pesawat berada di titik persimpangan saja bidang (Horizontal) dan Glide Slope.
Pada Gambar. menunjukkan bahwa pilot harus turun dan memperbaiki arah penerbangan ke kiri untuk Course Aquire yang benar dan meluncur tingkat kemiringan. Kasus pada Gambar. menunjukkan kebutuhan untuk naik dan menyesuaikan arah penerbangan ke kanan.
Dengan tumpang tindih 1,4 ° balok adalah daerah sekitar 1500 ft (457,2 m) lebar pada jarak 10 NM (18,52 km), 150 ft (45,72 m) pada jarak 1 NM (1852 km), dan kurang dari satu kaki (0,3 m) disentuhan bagian bawah.
Sensitivitas jelas Instrumen meningkat pesawat mendaratkan ke landasan. Pilot memiliki untuk melihat indikator dengan perhatian sehingga ia dapat menjaga tumpang tindih dari kedua Jarum di tengah Indikator.
Pilot melakukan pemilihan frekuensi pada ILS selektor panel yang tertera pada peta penerbangan ( JEPPESEN CHART ) dan ada kesesuaian dengan nya.
Sinyal yang diterima pesawat terbang oleh Penerima LOCALIZER. Skema blok sederhana dari Penerima Onboard sinyal localizer akan ditampilkan. Penerima Localizer dan Penerima VOR membentuk satu kesatuan.
Sinyal Localizer meluncurkan Indikator Vertikal disebut Track Bar (TB). Pendekatan akhir tidak terjadi pergeseran dari Selatan ke Utara,
Pesawat terbang ke arah barat dari sumbu landasan pacu terletak di daerah termodulasi pada 90 Hz, maka Track Bar dibelokkan ke sisi kanan.
Sebaliknya, jika pesawat diposisikan timur dari sumbu landasan ini, 150 Hz sinyal termodulasi menyebabkan jalur bar untuk bersandar ke sisi kanan. Di daerah persimpangan, kedua sinyal mempengaruhi track bar, menyebabkan sampai batas tertentu defleksi ke arah sinyal kuat.
Di titik di mana kedua sinyal 90 Hz dan 150 Hz memiliki intensitas yang sama, bar di tengah. Yang berarti bahwa pesawat berada persis dalam pendekatan sumbu landasan.
Visual Glide Slope Indicator (VGSI) - Perangkat dasar yang menggunakan lampu untuk membantu pilot mendaratkan pesawat di bandara.
Lampu menentukan jalur pendekatan vertikal selama pendekatan akhir untuk landasan pacu dan dapat membantu pilot menentukan apakah pesawat terlalu tinggi atau terlalu rendah untuk pendaratan optimal.
[ Marker Beacon on ILS
Approach On Left
Jika pesawat itu timur diposisikan dari sumbu landasan ini, 150 Hz sinyal termodulasi menyebabkan jalur bar untuk bersandar ke sisi kanan. Di daerah persimpangan, kedua sinyal mempengaruhi TB, yang menyebabkan sampai batas tertentu defleksi ke arah sinyal kuat.
Jadi jika sebuah pesawat terbang kira-kira di sumbu pendekatan bersandar keluar sebagian ke kanan, trek bar akan membelokkan sedikit ke kiri. Ini menunjukkan koreksi yang diperlukan ke kiri. Di titik di mana kedua sinyal 90 Hz dan 150 Hz memiliki intensitas yang sama, lagu bar di tengah. Yang berarti bahwa pesawat berada persis dalam pendekatan sumbu.
Approach On Right
Track Bar digunakan bersama dengan VOR, Ramping dari 10 ° ke satu atau sisi lain dari sinyal menyebabkan defleksi penuh indikator. Jika pointer yang sama digunakan sebagai indikator dari localizer ILS, defleksi penuh akan diinduksi pengalihan 2,5 ° dari pusat balok localizer ini.
Oleh karena Sensitivitas TB yang kira-kira empat kali lebih besar dalam fungsi sebagai indikator dari localizer seperti pada indikasi informasi dari VOR.
Approach On Centre
Hal bahwa Flag NAV merah muncul di bagian kanan atas indikator ILS, merupakan sinyal yang terlalu lemah atau di luar jangkauan penerima dan untuk alasan itu defleksi pointer tidak dapat dianggap akurat. Pointer Vertikal akan kembali ke posisi netral, yang berarti ke pusat Indikator.
Tampilan sesaat Flag NAV, penyimpangan singkat dari TB, atau kedua kasus terjadi sekaligus dapat terjadi dalam kasus bahwa sebuah pesawat terbang antara antena penerima dan pemancar, atau kendala lainnya masuk ke jalan mereka.
Approach Out-of-Signal
PENERIMA GLIDE-SLOPE
Sinyal Glide Slope pada pesawat yang diterima melalui Antena UHF. Dalam Avionik Modern Kontrol untuk Receiver, ini dikombinasikan dengan Kontrol VOR, sehingga frekuensi yang tepat dari Beacon Glide Slope disetel secara otomatis pada saat ketika Frekuensi Localizer dipilih.
Sinyal Glide Slope menempatkan Pointer Horizontal Glide Slope dalam operasi yang memotong TB, Indikator ini memiliki Flag GS yang tampil setiap kali Snyal Glide Slope Beacon terlalu lemah atau penerima pesawat, maka seluruh pesawat luar jangkauan sinyal ini.
Approach On Left Out-of-GS
Indikator sistem ILS dapat digunakan oleh pilot untuk menentukan posisi yang tepat karena memberikan Vertikal maupun Horisontal membimbing. Pada Gambar. menggambarkan kedua indikator di tengah, yang berarti bahwa pesawat berada di titik persimpangan saja bidang (Horizontal) dan Glide Slope.
Pada Gambar. menunjukkan bahwa pilot harus turun dan memperbaiki arah penerbangan ke kiri untuk Course Aquire yang benar dan meluncur tingkat kemiringan. Kasus pada Gambar. menunjukkan kebutuhan untuk naik dan menyesuaikan arah penerbangan ke kanan.
Dengan tumpang tindih 1,4 ° balok adalah daerah sekitar 1500 ft (457,2 m) lebar pada jarak 10 NM (18,52 km), 150 ft (45,72 m) pada jarak 1 NM (1852 km), dan kurang dari satu kaki (0,3 m) disentuhan bagian bawah.
Sensitivitas jelas Instrumen meningkat pesawat mendaratkan ke landasan. Pilot memiliki untuk melihat indikator dengan perhatian sehingga ia dapat menjaga tumpang tindih dari kedua Jarum di tengah Indikator.
Approach On Center All
Approach High Right
Approach Low Left
Emoticon