Masa depan Pesawat Single-Aisle dan pertarungan telah dimulai.
Boeing 737 MAX vs Airbus A320 Neo telah menciptakan yang lebih baik,
Cara yang lebih efisien untuk penerbangan dan penumpang.
Di pasar kedirgantaraan saat ini, MAX dan Neo Produk terlaris untuk kedua produsen.
Boeing dan Airbus melawan aturan pasar sudah dimulai. Kedua pesawat dijual dalam jumlah besar karena efisiensi bahan bakar yang lebih besar dan kesamaan model mereka akan mengganti-faktor yang akan menyelamatkan penerbangan.
Airbus telah meningkatkan A320 melalui program "A320 Enchaned" tahun 2006, yang menampilkan pengurangan berat, desain kabin baru, dan Sharklets melengkung.
Airbus berkembang dengan A320 Neo, menyadari bahwa teknologi mesin telah berkembang ke titik yang bisa memberikan pengurangan biaya operasi 15-20% lebih dari generasi sekarang, karena mesin baru akan membakar bahan bakar 16% lebih sedikit.
Sejak diluncurkan pada Desember 2010, A320neo menerima 2.000 pesanan dalam lebih dari dua tahun setelah peluncuran" menjadikannya pesawat komersial menjual tercepat dalam sejarah. Secara total, A320neo telah memenangkan 3, 327 pesanan. Pengiriman A320neo ditunda dari bulan Oktober 2015 untuk awal 2016. Lufthansa mengambil pengiriman A320neo pertama pada tanggal 20 Januari 2016.
Tahun 2006, Boeing mempelajari berbagai pilihan pengganti untuk 737. Keputusan tentang penggantian ini ditunda, dan ditunda sampai 2011. Pada November 2014, dilaporkan bahwa Boeing bermaksud untuk menggantikan 737 tahun 2030 dengan pesawat baru.
Debut dan catatan jumlah pesanan dari Airbus A320neo paksa Boeing mengubah strategi mereka. Tekanan dari penerbangan dan komunitas penerbangan untuk pesawat yang lebih efisien bahan bakar memaksa Boeing untuk menunda rencana mereka sebelumnya.
Tanggal 30 Agustus, 2011 dewan direktur perusahaan menyetujui Proyek 737 MAX. Drancang mencapai 14 % lebih hemat bahan bakar dan memiliki 3,072 pesanan.
Penerbangan pertama MAX pada 29 Januari 2016, sembilan hari setelah pengiriman pertama Airbus A320neo. Boeing-737 MAX diharapkan pengiriman pertamanya ditahun 2017. Southwest Airlines dijadwalkan menjadi maskapai pertama yang menerima B-737 MAX
Winglets
Perangkat ujung sayap 2,4 meter-tinggi yang fleksibilitas, menambahkan jarak jangkau lebih 100 mil laut, meningkat kemampuan Payload hingga 450 kg. Terbuat dari komposit ringan, perangkat ujung sayap menawarkan hingga 4 % penghematan bahan bakar
Fuselage
Airbus memperbaiki badan pesawat A320 untuk menjamin kehandalan struktural yang tinggi, mudah pemeliharaan dan lebih baik 95% suku cadang kesamaan dengan A320. Peningkatan paduan aluminium meningkatkan struktural, Ekstensif menggunakan material komposit yang menghemat beban berat.
Engine
Fitur NEO pilihan dua mesin baru - salah satu mesin yang revolusioner
- Pratt & Whitney PurePower PW1100G
- LEAP-1A dari CFM.
PW1100G adalah salah satu dari mesin keluarga GTF disiapkan oleh Pratt dengan kekuatan pesawat generasi paling baru termasuk A320neo, Bombardier CSeries, Embraer E-Jets E2, yang buatan Rusia Irkut MC-21, dan Mitsubishi MRJ-90.
Winglets
B-737 MAX sayap mengurangi konsumsi bahan bakar hingga 1,8% dibandingkan dengan sayap hari ini. Ini adalah sayap ekstensi tip yang mengurangi angkat induced drag dan memberikan beberapa angkat tambahan.
Engine
Mesin keluarga LEAP adalah pemasok tunggal untuk Boeing 737 MAX, yang akan menampilkan sedikit lebih kecil LEAP-1B. Kipas dari LEAP-1B meningkat dari diameter 61,8 inci dari mesin CFM56-7B pada B-737 NG ke 69,4 inci. Juga menjadi regulator digital baru untuk Engine Bleed Air Systems yang harus meningkatkan kehandalan.
Environmental performance
B-737 MAX memiliki suara derap kaki 40% lebih kecil dari pesawat lsingle-aisle hari ini dan pengurangan 14% CO2.
Nose Landing Gear
Hidung landing gear diperpanjang oleh 6-8 inci (15-20 cm) untuk mempertahankan ground clearance yang diperlukan.
Propulsion Installation
B-737 MAX adalah pesawat Single-Aisle pertama Boeing untuk fitur baik saluran primer dan Kipas Chevrons.
Boeing 737 MAX vs Airbus A320 Neo telah menciptakan yang lebih baik,
Cara yang lebih efisien untuk penerbangan dan penumpang.
Di pasar kedirgantaraan saat ini, MAX dan Neo Produk terlaris untuk kedua produsen.
Boeing dan Airbus melawan aturan pasar sudah dimulai. Kedua pesawat dijual dalam jumlah besar karena efisiensi bahan bakar yang lebih besar dan kesamaan model mereka akan mengganti-faktor yang akan menyelamatkan penerbangan.
Mana yang lebih baik ?
Atau mungkin mereka seperti dua bersaudara, tetapi berbeda karakter
Pilihan Mesin Baru Neo
Airbus telah meningkatkan A320 melalui program "A320 Enchaned" tahun 2006, yang menampilkan pengurangan berat, desain kabin baru, dan Sharklets melengkung.
Airbus berkembang dengan A320 Neo, menyadari bahwa teknologi mesin telah berkembang ke titik yang bisa memberikan pengurangan biaya operasi 15-20% lebih dari generasi sekarang, karena mesin baru akan membakar bahan bakar 16% lebih sedikit.
Sejak diluncurkan pada Desember 2010, A320neo menerima 2.000 pesanan dalam lebih dari dua tahun setelah peluncuran" menjadikannya pesawat komersial menjual tercepat dalam sejarah. Secara total, A320neo telah memenangkan 3, 327 pesanan. Pengiriman A320neo ditunda dari bulan Oktober 2015 untuk awal 2016. Lufthansa mengambil pengiriman A320neo pertama pada tanggal 20 Januari 2016.
Konsep Baru Single-Aisle - MAX
Tahun 2006, Boeing mempelajari berbagai pilihan pengganti untuk 737. Keputusan tentang penggantian ini ditunda, dan ditunda sampai 2011. Pada November 2014, dilaporkan bahwa Boeing bermaksud untuk menggantikan 737 tahun 2030 dengan pesawat baru.
Debut dan catatan jumlah pesanan dari Airbus A320neo paksa Boeing mengubah strategi mereka. Tekanan dari penerbangan dan komunitas penerbangan untuk pesawat yang lebih efisien bahan bakar memaksa Boeing untuk menunda rencana mereka sebelumnya.
Tanggal 30 Agustus, 2011 dewan direktur perusahaan menyetujui Proyek 737 MAX. Drancang mencapai 14 % lebih hemat bahan bakar dan memiliki 3,072 pesanan.
Penerbangan pertama MAX pada 29 Januari 2016, sembilan hari setelah pengiriman pertama Airbus A320neo. Boeing-737 MAX diharapkan pengiriman pertamanya ditahun 2017. Southwest Airlines dijadwalkan menjadi maskapai pertama yang menerima B-737 MAX
Perubahan mendasar utama
Fitur baru
AIRBUS A-320 neo
Winglets
Perangkat ujung sayap 2,4 meter-tinggi yang fleksibilitas, menambahkan jarak jangkau lebih 100 mil laut, meningkat kemampuan Payload hingga 450 kg. Terbuat dari komposit ringan, perangkat ujung sayap menawarkan hingga 4 % penghematan bahan bakar
Fuselage
Airbus memperbaiki badan pesawat A320 untuk menjamin kehandalan struktural yang tinggi, mudah pemeliharaan dan lebih baik 95% suku cadang kesamaan dengan A320. Peningkatan paduan aluminium meningkatkan struktural, Ekstensif menggunakan material komposit yang menghemat beban berat.
Engine
Fitur NEO pilihan dua mesin baru - salah satu mesin yang revolusioner
- Pratt & Whitney PurePower PW1100G
- LEAP-1A dari CFM.
PW1100G adalah salah satu dari mesin keluarga GTF disiapkan oleh Pratt dengan kekuatan pesawat generasi paling baru termasuk A320neo, Bombardier CSeries, Embraer E-Jets E2, yang buatan Rusia Irkut MC-21, dan Mitsubishi MRJ-90.
Boeing B-737 MAX
Winglets
B-737 MAX sayap mengurangi konsumsi bahan bakar hingga 1,8% dibandingkan dengan sayap hari ini. Ini adalah sayap ekstensi tip yang mengurangi angkat induced drag dan memberikan beberapa angkat tambahan.
Engine
Mesin keluarga LEAP adalah pemasok tunggal untuk Boeing 737 MAX, yang akan menampilkan sedikit lebih kecil LEAP-1B. Kipas dari LEAP-1B meningkat dari diameter 61,8 inci dari mesin CFM56-7B pada B-737 NG ke 69,4 inci. Juga menjadi regulator digital baru untuk Engine Bleed Air Systems yang harus meningkatkan kehandalan.
Environmental performance
B-737 MAX memiliki suara derap kaki 40% lebih kecil dari pesawat lsingle-aisle hari ini dan pengurangan 14% CO2.
Nose Landing Gear
Hidung landing gear diperpanjang oleh 6-8 inci (15-20 cm) untuk mempertahankan ground clearance yang diperlukan.
Propulsion Installation
B-737 MAX adalah pesawat Single-Aisle pertama Boeing untuk fitur baik saluran primer dan Kipas Chevrons.
Emoticon