CPDLC — Kontroler Percontohan Data Link Communications (CPDLC) — Sarana komunikasi antara Controller ATC dan Pilot, menggunakan Data-Link. (ICAO Doc 4444: PANS-ATM)
Sistem Data Link dua arah dimana pengendali dapat mengirimkan pesan strategis tidak mendesak untuk pesawat terbang sebagai alternatif dari komunikasi suara. Pesan ditampilkan pada tampilan Visual di dek penerbangan.
Pesan mengikuti format Standar atau Teks bebas. Pesan dari controller mengikuti format standar. Tanggapan diperlukan untuk sebagian besar pesan. Prosedur komunikasi dirinci pada
— ICAO Annex 10 Volume III Bagian 1 Bab 3.
— Pesan terkandung dalam ICAO Doc 4444: PANS-ATM, Lampiran 5.
CPDLC, juga sebagai pengontrol percontohan Data-Link (CPDL), metode yang pengendali lalu lintas udara dapat berkomunikasi dengan pilot melalui Sistem Data-Link.
Standar komunikasi antara pengendali lalu lintas udara dan pilot adalah Radio Suara, menggunakan VHF untuk komunikasi line-of-sight atau HF untuk komunikasi jarak jauh. Masalah utama dengan komunikasi Radio Suara yang digunakan adalah semua pilot sedang ditangani oleh Controller tertentu yang disetel ke frekuensi yang sama.
Karena jumlah penerbangan pengendali lalu lintas udara harus menangani dan terus meningkat (Misalnya, Shanwick menangani 414.570 penerbangan pada tahun 2007, meningkat dari 5% - atau 22.000 penerbangan - dari 2006 ), jumlah pilot menyetel ke stasiun tertentu juga meningkat.
Meningkatkan kemungkinan pilot sengaja tertimpa pilot yang lain, ini membutuhkan transmisi yang akan diulang. Selain itu, setiap pertukaran antara Controller dan Pilot membutuhkan sejumlah waktu untuk menyelesaikan, karena jumlah penerbangan yang dikendalikan mencapai titik jenuh, Controller tidak akan mampu menangani pesawat lebih lanjut.
Masalah telah diselesaikan dengan membagi lalu lintas udara menjadi dua sektor sektor yang lebih kecil, Masing-masing dengan kontroler sendiri dan menggunakan saluran komunikasi suara yang berbeda.
— Setiap divisi sektor meningkatkan jumlah "Traffic serah terima". Overhead yang terlibat dalam mentransfer suatu penerbangan antara sektor, membutuhkan pertukaran suara antara pilot dan kedua kontroler, ditambah koordinasi antara pengendali.
— Jumlah saluran suara yang tersedia terbatas, dan, di wilayah udara kepadatan tinggi, seperti Eropa Tengah atau Timur AS pesisir, mungkin tidak ada saluran baru yang tersedia. Dalam beberapa kasus tidak mungkin atau layak untuk lebih membagi bawah bagian.
Strategi baru diperlukan untuk mengatasi meningkatnya kontrol lalu lintas udara. komunikasi Data-Link menawarkan strategi yang meningkatkan kapasitas efektif saluran komunikasi.
Sistem Data-Link (Sebagai Pengendali Percontohan Data Link Communications) digunakan untuk mengirim informasi antara pesawat dan pengendali lalu lintas saat pesawat jauh dari ATC untuk membuat komunikasi radio suara dan radar pengamatan mungkin.
Layanan Data-Link yang tersedia
— Data Link Initiation Capability (DLIC)
Memberikan informasi yang diperlukan untuk Berkomunikasi Data-Link antara ATSU dan pesawat. DLIC dijalankan sebelum penggunaan pertama dari setiap aplikasi Data-Link lainnya.
— ATC Communications Management Service (ACM)
Menyediakan bantuan otomatis untuk awak pesawat dan pengendali untuk mentransfer ATC komunikasi (Voice dan CPDLC).
— ATC Clearances Service (ACL)
Memungkinkan awak pesawat dan pengendali untuk melakukan pertukaran operasional - awak pesawat dapat mengirim permintaan dan laporan dan pengendali dapat mengeluarkan Izin, Instruksi dan Pemberitahuan.
— ATC Microphone Check Service (AMC)
Memungkinkan pengendali untuk mengirim instruksi ke semua pesawat yang mampu CPDLC pada frekuensi yang diberikan (pada saat yang sama) untuk memverifikasi bahwa peralatan komunikasi suara mereka tidak memblokir saluran suara yang diberikan.
— Departure Clearance (DCL)
Menyediakan bantuan otomatis untuk meminta dan memberikan izin keberangkatan ke pesawat.
— Downstream Clearance Service (DSC)
Disediakan untuk awak penerbangan yang wajib meminta dan mendapatkan izin dari unit ATS yang belum di kendali pesawat ketika mereka tidak bisa mendapatkan informasi izin melalui unit ATS saat ini melalui unit koordinasi Unit.
DLS-IR Mempunyai mandat pelaksanaan empat pertama layanan (DLIC, ACM, ACL dan AMC).
Sistem Data Link dua arah dimana pengendali dapat mengirimkan pesan strategis tidak mendesak untuk pesawat terbang sebagai alternatif dari komunikasi suara. Pesan ditampilkan pada tampilan Visual di dek penerbangan.
Pesan mengikuti format Standar atau Teks bebas. Pesan dari controller mengikuti format standar. Tanggapan diperlukan untuk sebagian besar pesan. Prosedur komunikasi dirinci pada
— ICAO Annex 10 Volume III Bagian 1 Bab 3.
— Pesan terkandung dalam ICAO Doc 4444: PANS-ATM, Lampiran 5.
CPDLC, juga sebagai pengontrol percontohan Data-Link (CPDL), metode yang pengendali lalu lintas udara dapat berkomunikasi dengan pilot melalui Sistem Data-Link.
Standar komunikasi antara pengendali lalu lintas udara dan pilot adalah Radio Suara, menggunakan VHF untuk komunikasi line-of-sight atau HF untuk komunikasi jarak jauh. Masalah utama dengan komunikasi Radio Suara yang digunakan adalah semua pilot sedang ditangani oleh Controller tertentu yang disetel ke frekuensi yang sama.
Kebutuhan
Karena jumlah penerbangan pengendali lalu lintas udara harus menangani dan terus meningkat (Misalnya, Shanwick menangani 414.570 penerbangan pada tahun 2007, meningkat dari 5% - atau 22.000 penerbangan - dari 2006 ), jumlah pilot menyetel ke stasiun tertentu juga meningkat.
Meningkatkan kemungkinan pilot sengaja tertimpa pilot yang lain, ini membutuhkan transmisi yang akan diulang. Selain itu, setiap pertukaran antara Controller dan Pilot membutuhkan sejumlah waktu untuk menyelesaikan, karena jumlah penerbangan yang dikendalikan mencapai titik jenuh, Controller tidak akan mampu menangani pesawat lebih lanjut.
Masalah telah diselesaikan dengan membagi lalu lintas udara menjadi dua sektor sektor yang lebih kecil, Masing-masing dengan kontroler sendiri dan menggunakan saluran komunikasi suara yang berbeda.
Strategi mengalami dua Masalah
— Setiap divisi sektor meningkatkan jumlah "Traffic serah terima". Overhead yang terlibat dalam mentransfer suatu penerbangan antara sektor, membutuhkan pertukaran suara antara pilot dan kedua kontroler, ditambah koordinasi antara pengendali.
— Jumlah saluran suara yang tersedia terbatas, dan, di wilayah udara kepadatan tinggi, seperti Eropa Tengah atau Timur AS pesisir, mungkin tidak ada saluran baru yang tersedia. Dalam beberapa kasus tidak mungkin atau layak untuk lebih membagi bawah bagian.
Strategi baru diperlukan untuk mengatasi meningkatnya kontrol lalu lintas udara. komunikasi Data-Link menawarkan strategi yang meningkatkan kapasitas efektif saluran komunikasi.
Layanan Data-Link
Sistem Data-Link (Sebagai Pengendali Percontohan Data Link Communications) digunakan untuk mengirim informasi antara pesawat dan pengendali lalu lintas saat pesawat jauh dari ATC untuk membuat komunikasi radio suara dan radar pengamatan mungkin.
Layanan Data-Link yang tersedia
— Data Link Initiation Capability (DLIC)
Memberikan informasi yang diperlukan untuk Berkomunikasi Data-Link antara ATSU dan pesawat. DLIC dijalankan sebelum penggunaan pertama dari setiap aplikasi Data-Link lainnya.
— ATC Communications Management Service (ACM)
Menyediakan bantuan otomatis untuk awak pesawat dan pengendali untuk mentransfer ATC komunikasi (Voice dan CPDLC).
— ATC Clearances Service (ACL)
Memungkinkan awak pesawat dan pengendali untuk melakukan pertukaran operasional - awak pesawat dapat mengirim permintaan dan laporan dan pengendali dapat mengeluarkan Izin, Instruksi dan Pemberitahuan.
— ATC Microphone Check Service (AMC)
Memungkinkan pengendali untuk mengirim instruksi ke semua pesawat yang mampu CPDLC pada frekuensi yang diberikan (pada saat yang sama) untuk memverifikasi bahwa peralatan komunikasi suara mereka tidak memblokir saluran suara yang diberikan.
— Departure Clearance (DCL)
Menyediakan bantuan otomatis untuk meminta dan memberikan izin keberangkatan ke pesawat.
— Downstream Clearance Service (DSC)
Disediakan untuk awak penerbangan yang wajib meminta dan mendapatkan izin dari unit ATS yang belum di kendali pesawat ketika mereka tidak bisa mendapatkan informasi izin melalui unit ATS saat ini melalui unit koordinasi Unit.
DLS-IR Mempunyai mandat pelaksanaan empat pertama layanan (DLIC, ACM, ACL dan AMC).
Emoticon