Informasi perangkat manajemen elektronik yang membantu awak pesawat melakukan tugas-tugas manajemen penerbangan dengan lebih mudah dan efisien dengan sedikit kertas. Platform komputasi dimaksudkan untuk Mengurangi atau Mengganti, Material Referensi berbasis kertas di dalam tas penerbangan Carry-on Pilot
— Termasuk manual operasi pesawat
— Operasi penerbangan-kru manual
— Grafik navigasi (termasuk bergerak peta untuk operasi udara dan darat).
EFB dapat meng-Host Aplikasi Software untuk mengotomatisasi fungsi lain yang biasanya dilakukan dengan tangan, seperti kinerja perhitungan take-off.
EFB Tas Penerbangan Tradisional (40 lb / 18 kg atau lebih). Yang dibawa pilot ke kokpit. Digantikan ke dokumen dalam Format Digital. EFB yang bobotnya 1 - 5 Pon (0,5-2,2 kg), hampir sama dengan komputer laptop.
Banyak manfaat menggunakan EFB tetapi manfaat spesifik bervariasi tergantung pada ukuran operasi, jenis aplikasi yang digunakan, manajemen konten dan distribusi sistem yang ada
Manfaat umum termasuk:
— Mengurangi berat dengan mengganti tas penerbangan tradisional
— Dikurangi klaim kesehatan dari penanganan tas penerbangan tradisional
— Biaya yang dikurangi
— Peningkatan efisiensi dengan mengurangi atau menghilangkan proses kertas.
Ada juga klaim dari peningkatan keselamatan dan mengurangi beban kerja pilot.
Tiga kelas dari EFB Sistem Hardware ditetapkan mengacu pada meningkatnya kecanggihan.
Class 1 EFB Systems
Tidak memerlukan persetujuan National Aviation Authority (NAA) kelaikan udara. Dapat digunakan baik di tanah dan selama penerbangan, tetapi harus disimpan saat lepas landas dan mendarat. Dibatasi untuk memberikan informasi tambahan saja dan tidak dapat menggantikan sistem atau peralatan yang dibutuhkan.
Hardware.
— Umumnya Commercial-Off-The-Shelf (COTS) sistem komputer berbasis
disesuaikan untuk penggunaan operasional pesawat
— Mudah dibawa
— Terhubung dengan sumber daya pesawat.
— Tidak terpasang ke perangkat pesawat lain nya.
— Dianggap untuk tujuan peraturan menjadi PED (Portable Electronic Device),
— Tanpa konektivitas data pesawat kecuali dalam kondisi tertentu.
Class 2 EFB Systems
Harus mendapat persetujuan NAA kelaikan terbatas. Meskipun dianggap sebagai perangkat elektronik portabel, sebuah entri di Pesawat Teknis Log diperlukan untuk menghapus Kelas 2 EFB dari pesawat. Dapat digunakan untuk menghitung berat badan dan keseimbangan informasi serta kecepatan lepas landas dan mendarat dan untuk menampilkan data penerbangan penting disusun, seperti Grafik navigasi.
Hardware.
— Sistem berbasis komputer COTS
Umumnya diadaptasi untuk digunakan operasional pesawat udara.
— Mudah dibawa
— Terhubung dengan sumber daya pesawat.
— Terhubung ketika digunakan untuk perangkat pemasangan pesawat,
seperti Arm-Mount, Kneeboard, Cradle atau Docking station, selama operasi normal
— Daya Pesawat dan Data dihubungkan
— Cepat pemutusan jalan keluar jika perlu
— Untuk tujuan peraturan menjadi 'PED dikendalikan'
— Diizinkan untuk dihubungkan ke avionik pesawat
Class 3 EFB Systems
Pemasang peralatan pesawat membutuhkan STC atau persetujuan desain sertifikasi serta persetujuan NAA Kelaikan Udara. Kertas Grafik mungkin tidak diperlukan. Tergantung pada model, terhubung ke GPS atau FMS dan mungkin dapat menggabungkan posisi GPS dengan lokasi dan vektor kecepatan pesawat lain dan informasi Cuaca Grafis menjadi satu, tampilan peta rinci bergerak. Database Rinci dapat memberikan hambatan dan medan peringatan.
Persetujuan NAA akan mengambil perhatian khusus
— Integritas instalasi hardware EFB termasuk fungsi penyimpanan Data, Layar, Keyboard
dan Proses Switching Power termasuk hardware dan kualifikasi Software.
— Masalah yang timbul dari antarmuka manusia-mesin
Class 1 EFB Membutuhkan
Penilaian dari penggunaan fisik perangkat di dek penerbangan dan risiko yang terkait dengan interferensi elektromagnetik dan penggunaan Baterai Lithium harus ditangani. Sumber daya EFB harus dirancang sedemikian rupa sehingga dapat dinonaktifkan setiap saat. Penggunaan yang EFB diletakkan, tepat untuk memiliki Power Supply Alternatif. EFB tidak terhubung ke sistem pesawat tetapi dapat dihubungkan ke sistem non pesawat di tanah.
Class 2 EFB Membutuhkan
Persetujuan kelaikan udara untuk pengaturan pemasangan, CrashWorthiness ketika dipasang dan dalam hal konektivitas data dan sambungan listrik. Penilaian terhadap penggunaan perangkat di dek penerbangan dan risiko yang terkait dengan Electromagnetic Interference serta penggunaan Baterai Lithium. Sumber daya EFB harus dirancang sedemikian rupa sehingga dapat dinonaktifkan setiap saat. Konektivitas data harus divalidasi dan diverifikasi untuk memastikan non-interferensi dan isolasi dari sistem pesawat.
Class 3 EFB Membutuhkan
Persetujuan kelaikan penuh berdasarkan kepatuhan dalam kaitannya dengan fungsi yang dimaksudkan dan keamanan antarmuka dengan sumber pesawat avionik data. Kelas 3 EFB dapat membentuk bagian dari jaringan mendukung fungsi lainnya. Penilaian faktor manusia harus dilakukan.
— Termasuk manual operasi pesawat
— Operasi penerbangan-kru manual
— Grafik navigasi (termasuk bergerak peta untuk operasi udara dan darat).
EFB dapat meng-Host Aplikasi Software untuk mengotomatisasi fungsi lain yang biasanya dilakukan dengan tangan, seperti kinerja perhitungan take-off.
EFB Tas Penerbangan Tradisional (40 lb / 18 kg atau lebih). Yang dibawa pilot ke kokpit. Digantikan ke dokumen dalam Format Digital. EFB yang bobotnya 1 - 5 Pon (0,5-2,2 kg), hampir sama dengan komputer laptop.
Banyak manfaat menggunakan EFB tetapi manfaat spesifik bervariasi tergantung pada ukuran operasi, jenis aplikasi yang digunakan, manajemen konten dan distribusi sistem yang ada
Manfaat umum termasuk:
— Mengurangi berat dengan mengganti tas penerbangan tradisional
— Dikurangi klaim kesehatan dari penanganan tas penerbangan tradisional
— Biaya yang dikurangi
— Peningkatan efisiensi dengan mengurangi atau menghilangkan proses kertas.
Ada juga klaim dari peningkatan keselamatan dan mengurangi beban kerja pilot.
Kelas EFB Sistem Hardware
Tiga kelas dari EFB Sistem Hardware ditetapkan mengacu pada meningkatnya kecanggihan.
Class 1 EFB Systems
Tidak memerlukan persetujuan National Aviation Authority (NAA) kelaikan udara. Dapat digunakan baik di tanah dan selama penerbangan, tetapi harus disimpan saat lepas landas dan mendarat. Dibatasi untuk memberikan informasi tambahan saja dan tidak dapat menggantikan sistem atau peralatan yang dibutuhkan.
Hardware.
— Umumnya Commercial-Off-The-Shelf (COTS) sistem komputer berbasis
disesuaikan untuk penggunaan operasional pesawat
— Mudah dibawa
— Terhubung dengan sumber daya pesawat.
— Tidak terpasang ke perangkat pesawat lain nya.
— Dianggap untuk tujuan peraturan menjadi PED (Portable Electronic Device),
— Tanpa konektivitas data pesawat kecuali dalam kondisi tertentu.
Class 2 EFB Systems
Harus mendapat persetujuan NAA kelaikan terbatas. Meskipun dianggap sebagai perangkat elektronik portabel, sebuah entri di Pesawat Teknis Log diperlukan untuk menghapus Kelas 2 EFB dari pesawat. Dapat digunakan untuk menghitung berat badan dan keseimbangan informasi serta kecepatan lepas landas dan mendarat dan untuk menampilkan data penerbangan penting disusun, seperti Grafik navigasi.
Hardware.
— Sistem berbasis komputer COTS
Umumnya diadaptasi untuk digunakan operasional pesawat udara.
— Mudah dibawa
— Terhubung dengan sumber daya pesawat.
— Terhubung ketika digunakan untuk perangkat pemasangan pesawat,
seperti Arm-Mount, Kneeboard, Cradle atau Docking station, selama operasi normal
— Daya Pesawat dan Data dihubungkan
— Cepat pemutusan jalan keluar jika perlu
— Untuk tujuan peraturan menjadi 'PED dikendalikan'
— Diizinkan untuk dihubungkan ke avionik pesawat
Class 3 EFB Systems
Pemasang peralatan pesawat membutuhkan STC atau persetujuan desain sertifikasi serta persetujuan NAA Kelaikan Udara. Kertas Grafik mungkin tidak diperlukan. Tergantung pada model, terhubung ke GPS atau FMS dan mungkin dapat menggabungkan posisi GPS dengan lokasi dan vektor kecepatan pesawat lain dan informasi Cuaca Grafis menjadi satu, tampilan peta rinci bergerak. Database Rinci dapat memberikan hambatan dan medan peringatan.
Persetujuan NAA akan mengambil perhatian khusus
— Integritas instalasi hardware EFB termasuk fungsi penyimpanan Data, Layar, Keyboard
dan Proses Switching Power termasuk hardware dan kualifikasi Software.
— Masalah yang timbul dari antarmuka manusia-mesin
Isu Kelaikan Udara Berkaitan EFB Hardware
Class 1 EFB Membutuhkan
Penilaian dari penggunaan fisik perangkat di dek penerbangan dan risiko yang terkait dengan interferensi elektromagnetik dan penggunaan Baterai Lithium harus ditangani. Sumber daya EFB harus dirancang sedemikian rupa sehingga dapat dinonaktifkan setiap saat. Penggunaan yang EFB diletakkan, tepat untuk memiliki Power Supply Alternatif. EFB tidak terhubung ke sistem pesawat tetapi dapat dihubungkan ke sistem non pesawat di tanah.
Class 2 EFB Membutuhkan
Persetujuan kelaikan udara untuk pengaturan pemasangan, CrashWorthiness ketika dipasang dan dalam hal konektivitas data dan sambungan listrik. Penilaian terhadap penggunaan perangkat di dek penerbangan dan risiko yang terkait dengan Electromagnetic Interference serta penggunaan Baterai Lithium. Sumber daya EFB harus dirancang sedemikian rupa sehingga dapat dinonaktifkan setiap saat. Konektivitas data harus divalidasi dan diverifikasi untuk memastikan non-interferensi dan isolasi dari sistem pesawat.
Class 3 EFB Membutuhkan
Persetujuan kelaikan penuh berdasarkan kepatuhan dalam kaitannya dengan fungsi yang dimaksudkan dan keamanan antarmuka dengan sumber pesawat avionik data. Kelas 3 EFB dapat membentuk bagian dari jaringan mendukung fungsi lainnya. Penilaian faktor manusia harus dilakukan.
Emoticon