ACARS - Sistem Digital Data-Link untuk Transmisi Pesan antara Pesawat udara dan Stasiun tanah, sejak tahun 1978. Awalnya mengandalkan saluran VHF. Transmisi untuk meningkatkan Cakupan Geografisnya. Serta Integrasi sistem ke pesawat dengan Link, guna memenuhi persyaratan. Keduanya menyebabkan pertumbuhan cepat dalam penggunaannya sebagai alat komunikasi operasional.
Protokol dirancang oleh ARINC dan disebarkan menggunakan Format Telex. Untuk memenuhi persyaratan termasuk fasilitas untuk otomatis serta Inisiasi Manual Messaging. Pedoman ARINC telah menetapkan untuk semua Komponen Avionik.
ACARS - (Aircraft Communications Addressing and Reporting System)
Merupakan sistem komunikasi digital yang menggunakan pesawat untuk mengirim dan menerima pesan singkat ke dan dari stasiun tanah. Standar, memenuhi persyaratan mentransmisikan pada frekuensi 131,550 MHz, yang di kisaran RTL-SDR.Apr 11, 2013
3 Macam pesan ACARS
— Air Traffic Control (ATC)
— Aeronautical Operational Control (AOC)
— Airline Administrative Control (AAC)
Pesan ATC mencakup permintaan pesawat untuk jarak, masalah izin dan instruksi untuk pesawat. Sering digunakan untuk memberikan Pre-Departure, Data-Link ATIS dan perjalanan Oceanic Clearance. Sementara sistem harus memenuhi persyaratan penting 'Niche' dalam komunikasi dengan ATC, tidak dilihat sebagai sistem yang cocok untuk lebih luas
— Air Traffic Control (ATC)
Penggunaan datalink disebut Pengendali Percontohan Data Link Communications (CPDLC).
— Aeronautical Operational Control (AOC)
— Airline Administrative Control (AAC)
Pesan yang digunakan untuk komunikasi antara pesawat terbang dan alasnya. Pesan bentuk Standar atau yang didefinisikan oleh pengguna, Harus memenuhi panduan dari ARINC Standard 618.
Apa ISI pesan seperti:
— Upload ke pesawat dari beban dan langsing akhir lembar;
— Upload informasi cuaca atau NOTAM;
— Download dari pesawat status, posisi, eta, dan pengalihan apapun;
— Download pengamatan cuaca tempat dari sensor pesawat:
— Download data kinerja teknis termasuk terlampaui otomatis memicu
atau informasi status sistem pesawat yang abnormal, dan
— Informasi 'rumah tangga' seperti persyaratan pengangkatan katering,
saran penumpang khusus dan ETA.
— Pesan teks Gratis juga mungkin.
Peralatan, yang memenuhi persyaratan onboard pesawat disebut Unit Manajemen (MU) atau yang lebih baru dengan fungsi yang lebih, Unit Manajemen Komunikasi (CMU). Berfungsi sebagai Router untuk semua data yang dikirimkan atau diterima secara Eksternal dan dalam sistem yang lebih maju secara Internal.
Memenuhi persyaratan tersebut MU / CMU dapat secara otomatis memilih metode transmisi udara-darat yang paling efisien jika pilihan tersedia. Sebuah Printer dek penerbangan akan diberikan dan terminal awak kabin juga mungkin tersedia.
Akses Kru penerbangan ke sistem, memenuhi persyaratan melalui CDU. Sistem yang lebih maju, digunakan untuk mengakses hingga tujuh sistem yang berbeda seperti FMS, selain MU / CMU. Setiap sistem yang terhubung ke CDU menghasilkan halaman display sendiri dan menerima input keyboard saat dipilih. Beberapa EFB dapat digunakan sebagai pengganti akses melalui CDU.
Penyedia Datalink Service (DSP) bertanggung jawab untuk pergerakan pesan melalui radio link, biasanya ke / dari sistem tanah routing sendiri. pesan, memenuhi persyaratan ditransmisikan menggunakan salah satu dari tiga kemungkinan metode Data-Link
— VHF atau VDL (VHF Data Link) yang merupakan Line-of-Sight terbatas
— SATCOM yang tidak tersedia di daerah kutub
— HF atau HFDL (HF Data Link) yang ditambahkan terutama untuk komunikasi daerah kutub
Data Service Provider utama adalah ARINC dan SITA. Setiap bagian dari dunia ditutupi oleh DSP tunggal tetapi penawaran yang kompetitif sekarang semakin tersedia.
Penyediaan Sistem adalah tanggung jawab ANSP atau Aircraft Operator. Operator Pesawat sering mengontrakkan fungsi DSP atau Penyedia Layanan terpisah.
Pesan dari pesawat, terutama yang secara otomatis, dapat dikonfigurasi sesuai dengan jenis pesan sehingga mereka secara otomatis akan dikirimkan ke penerima yang tepat seperti pesan tanah-berasal dapat dikonfigurasi untuk mencapai pesawat yang benar.
Protokol dirancang oleh ARINC dan disebarkan menggunakan Format Telex. Untuk memenuhi persyaratan termasuk fasilitas untuk otomatis serta Inisiasi Manual Messaging. Pedoman ARINC telah menetapkan untuk semua Komponen Avionik.
ACARS - (Aircraft Communications Addressing and Reporting System)
Merupakan sistem komunikasi digital yang menggunakan pesawat untuk mengirim dan menerima pesan singkat ke dan dari stasiun tanah. Standar, memenuhi persyaratan mentransmisikan pada frekuensi 131,550 MHz, yang di kisaran RTL-SDR.Apr 11, 2013
— Air Traffic Control (ATC)
— Aeronautical Operational Control (AOC)
— Airline Administrative Control (AAC)
Pesan ATC mencakup permintaan pesawat untuk jarak, masalah izin dan instruksi untuk pesawat. Sering digunakan untuk memberikan Pre-Departure, Data-Link ATIS dan perjalanan Oceanic Clearance. Sementara sistem harus memenuhi persyaratan penting 'Niche' dalam komunikasi dengan ATC, tidak dilihat sebagai sistem yang cocok untuk lebih luas
— Air Traffic Control (ATC)
Penggunaan datalink disebut Pengendali Percontohan Data Link Communications (CPDLC).
— Aeronautical Operational Control (AOC)
— Airline Administrative Control (AAC)
Pesan yang digunakan untuk komunikasi antara pesawat terbang dan alasnya. Pesan bentuk Standar atau yang didefinisikan oleh pengguna, Harus memenuhi panduan dari ARINC Standard 618.
Apa ISI pesan seperti:
— Upload ke pesawat dari beban dan langsing akhir lembar;
— Upload informasi cuaca atau NOTAM;
— Download dari pesawat status, posisi, eta, dan pengalihan apapun;
— Download pengamatan cuaca tempat dari sensor pesawat:
— Download data kinerja teknis termasuk terlampaui otomatis memicu
atau informasi status sistem pesawat yang abnormal, dan
— Informasi 'rumah tangga' seperti persyaratan pengangkatan katering,
saran penumpang khusus dan ETA.
— Pesan teks Gratis juga mungkin.
Peralatan Pesawat Equipment
Peralatan, yang memenuhi persyaratan onboard pesawat disebut Unit Manajemen (MU) atau yang lebih baru dengan fungsi yang lebih, Unit Manajemen Komunikasi (CMU). Berfungsi sebagai Router untuk semua data yang dikirimkan atau diterima secara Eksternal dan dalam sistem yang lebih maju secara Internal.
Memenuhi persyaratan tersebut MU / CMU dapat secara otomatis memilih metode transmisi udara-darat yang paling efisien jika pilihan tersedia. Sebuah Printer dek penerbangan akan diberikan dan terminal awak kabin juga mungkin tersedia.
Akses Kru penerbangan ke sistem, memenuhi persyaratan melalui CDU. Sistem yang lebih maju, digunakan untuk mengakses hingga tujuh sistem yang berbeda seperti FMS, selain MU / CMU. Setiap sistem yang terhubung ke CDU menghasilkan halaman display sendiri dan menerima input keyboard saat dipilih. Beberapa EFB dapat digunakan sebagai pengganti akses melalui CDU.
Penyedia Layanan
Penyedia Datalink Service (DSP) bertanggung jawab untuk pergerakan pesan melalui radio link, biasanya ke / dari sistem tanah routing sendiri. pesan, memenuhi persyaratan ditransmisikan menggunakan salah satu dari tiga kemungkinan metode Data-Link
— VHF atau VDL (VHF Data Link) yang merupakan Line-of-Sight terbatas
— SATCOM yang tidak tersedia di daerah kutub
— HF atau HFDL (HF Data Link) yang ditambahkan terutama untuk komunikasi daerah kutub
Data Service Provider utama adalah ARINC dan SITA. Setiap bagian dari dunia ditutupi oleh DSP tunggal tetapi penawaran yang kompetitif sekarang semakin tersedia.
Sistem Pengolahan
Penyediaan Sistem adalah tanggung jawab ANSP atau Aircraft Operator. Operator Pesawat sering mengontrakkan fungsi DSP atau Penyedia Layanan terpisah.
Pesan dari pesawat, terutama yang secara otomatis, dapat dikonfigurasi sesuai dengan jenis pesan sehingga mereka secara otomatis akan dikirimkan ke penerima yang tepat seperti pesan tanah-berasal dapat dikonfigurasi untuk mencapai pesawat yang benar.
Emoticon