Transponder (Transmitter-Responder disingkat XPDR, XPNDR, TPDR atau TP) - Perangkat elektronik yang menghasilkan Respon ketika menerima Frekuensi Radio Interogasi.
Pesawat memiliki Transponder untuk membantu mengidentifikasi mereka pada radar kontrol lalu lintas udara dan sistem menghindari tabrakan telah dikembangkan untuk menggunakan transmisi transponder sebagai alat mendeteksi pesawat beresiko bertabrakan satu sama lain.
"SEKUNDER" untuk membedakannya dari "Radar Primer" yang bekerja secara pasif mencerminkan sinyal radio dari pesawat. Radar Primer menentukan range dan bearing untuk target dengan ketepatan cukup tinggi, tetapi tidak dapat menentukan sasaran andal Elevasi (Ketinggian) kecuali jarak dekat.
SSR menggunakan transponder aktif (Beacon) untuk mengirimkan respon terhadap interogasi oleh Radar Sekunder. Tanggapan ini paling sering mencakup tekanan ketinggian pesawat dan 4 digit oktal Identifier.
Radar menetapkan bahwa setelah menerima sinyal yang ditunjuk akan memancarkan sinyal radio sendiri dan yang digunakan untuk deteksi, identifikasi, dan lokasi objek dan satelit untuk menyampaikan sinyal komunikasi.
Siklus khas Interogasi dan Balasan antara stasiun Radar Darat dan pesawat. Interogator Radar Sekunder mentransmisikan Frame Interogasi ( Uplink - 1,03 GHz ) ke pesawat dan pesawat mentransmisikan balasan Frame ( Downlink - 1,09 GHz ) setelah menerima Frame Interogasi.
Pilot diminta untuk SQUAWK KODE yang diberikan oleh ATC, Contoh. menggunakan frase seperti "Cessna 123AB, mengomel 1234". Pilot kemudian memilih kode 1234 pada transponder nya dan tampil jalur penerbangan padaa layar Radar ATC akan kebenaran IDENTITAS nya.
Radar Primer umumnya memberikan Bearing dan Posisi berbagai Informasi, tetapi tidak memiliki Informasi ketinggian, Transponder Modus C dan Modus S melaporkan ketinggian. Beberapa Altimeter yang memiliki "Built in Encoder" akan modifikasi Kode Gray, Disebut kode Gillham, digunakan untuk menyampaikan Informasi Ketinggian Transponder.
Tanpa pelaporan ketinggian, ATC tidak memiliki tampilan Informasi Ketinggian Akurat, dan bergantung pada ketinggian yang dilaporkan pilot melalui Radio. Sistem penghindaran tabrakan lalu lintas (TCAS) dipasang pada beberapa pesawat untuk kebutuhan informasi ketinggian.
Sekitar wilayah udara sibuk ada persyaratan bahwa semua pesawat dilengkapi dengan pelaporan ketinggian- Modus C atau Mode S Transponder.
Kadangdisebut sebagai modus 3 / A. Modus sipil A identik dengan militer Modus 3. Modus A merespon sinyal interogasi ATC dengan kode transponder yang ditetapkan oleh pilot.
Mode-C
Mengacu pesawat dilengkapi dengan encoder ketinggian dan altimeter. Dengan Mode C, ATC akan benar-benar melihat ketinggian tingkat penerbangan pada layar radar mereka jika transponder yang beroperasi di Mode C atau Mode "ALT" (ketinggian).
Mode-S
Platform untuk berbagai aplikasi lain, seperti
— Traffic Service Information (TIS)
— Graphic Layanan Cuaca
— Automatic Dependent Surveillance-Broadcast (ADS-B)
ADS-B, Pesawat berkala menyiarkan Identifikasi, Posisi, dan Ketinggian. Modus-S memberikan peningkatan kualitas pengawasan, pesawat diskrit menangani fungsi, dan kemampuan digital.
"MODE SELECT", Hanya pesawat tertentu akan menanggapi Interogasi Radar. Selama pesawat memiliki kode alamat unik (ICAO). Teknik ini menyediakan kemampuan pengawasan ditingkatkan dan menggunakan alamat diskrit memungkinkan pertukaran informasi antara stasiun radar darat dan pesawat yang membentuk Data Link.
Pesawat tidak hanya mengirimkan data ke (ATC) dan juga pesawat lain, tetapi mereka juga dinyiarkan beberapa data. Transponder modus S yang kompatibel dengan transmisi Modus C sinyal, dan memiliki kemampuan untuk melaporkan di bertahap setiap 25 kaki.
Sinyal modus-S yang dikirim oleh transponder pesawat, hanya format data downlink dibahas. Mode-S bingkai Downlink berisi pembukaan dan blok data. Pulse-Posisi Modulation (PPM) digunakan untuk mengirim frame pada 1,09 GHz.
Oleh Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO), lima bit pertama dari frame modus-S menunjukkan jenisnya (DF0 ke DF-31). Selain itu, bit pertama dari blok data mewakili panjang dari frame, bit1 = 0 (DF0 ke DF15) singkatan blok data 56-bit dan bit1 = 1 (DF16 ke DF-31) singkatan blok data 112-bit. Karena tingkat data downlink modus-S adalah 1Mbps, total panjang setiap frame adalah 64μs atau 120μs.
Transponder Modus A, C, dan S mencakup tombol "IDENT", mengaktifkan sedikit khusus pada mode A balasan dikenal sebagai IDENT, singkatan dari "mengidentifikasi". Ketika peralatan radar darat menerima bit IDENT, menghasilkan blip pesawat "Mekar" pada lingkup Radar. Ini sering digunakan oleh controller untuk mencari pesawat antara lain dengan meminta fungsi ident dari pilot, misalnya, "Cessna 123AB, mengomel 1234 dan ident".
Kode Transponder empat digit angka dipancarkan oleh transponder di pesawat dalam menanggapi Radar Surveillance sinyal interogasi sekunder untuk membantu pengendali lalu lintas udara di pemisah lalu lintas. Sebuah kode transponder DISKRIT (Mengomel) ditugaskan oleh pengendali lalu lintas udara untuk secara unik mengidentifikasi sebuah pesawat.
Squawk kode - Angka oktal empat digit; pada transponder membaca dari nol sampai tujuh (Oktal), Inklusif. Jadi mengomel terendah adalah 0000 dan yang tertinggi adalah 7777. Empat digit oktal dapat mewakili sampai 4096 kode yang berbeda, yang mengapa transponder tersebut sering disebut "4096 kode transponder"
Squawk Codes
— 1200 Visual Flight Rules (VFR)
— 1202 Gliders
— 7500 Hijack
— 7600 Communications Failure
— 7700 Emergency
— 7777 Military Intercept Code
Pesawat memiliki Transponder untuk membantu mengidentifikasi mereka pada radar kontrol lalu lintas udara dan sistem menghindari tabrakan telah dikembangkan untuk menggunakan transmisi transponder sebagai alat mendeteksi pesawat beresiko bertabrakan satu sama lain.
Secondary Surveillance Radar ( SSR )
"SEKUNDER" untuk membedakannya dari "Radar Primer" yang bekerja secara pasif mencerminkan sinyal radio dari pesawat. Radar Primer menentukan range dan bearing untuk target dengan ketepatan cukup tinggi, tetapi tidak dapat menentukan sasaran andal Elevasi (Ketinggian) kecuali jarak dekat.
SSR menggunakan transponder aktif (Beacon) untuk mengirimkan respon terhadap interogasi oleh Radar Sekunder. Tanggapan ini paling sering mencakup tekanan ketinggian pesawat dan 4 digit oktal Identifier.
Difinisi Transponder
Radar menetapkan bahwa setelah menerima sinyal yang ditunjuk akan memancarkan sinyal radio sendiri dan yang digunakan untuk deteksi, identifikasi, dan lokasi objek dan satelit untuk menyampaikan sinyal komunikasi.
OPERASI
Pilot diminta untuk SQUAWK KODE yang diberikan oleh ATC, Contoh. menggunakan frase seperti "Cessna 123AB, mengomel 1234". Pilot kemudian memilih kode 1234 pada transponder nya dan tampil jalur penerbangan padaa layar Radar ATC akan kebenaran IDENTITAS nya.
Tanpa pelaporan ketinggian, ATC tidak memiliki tampilan Informasi Ketinggian Akurat, dan bergantung pada ketinggian yang dilaporkan pilot melalui Radio. Sistem penghindaran tabrakan lalu lintas (TCAS) dipasang pada beberapa pesawat untuk kebutuhan informasi ketinggian.
Sekitar wilayah udara sibuk ada persyaratan bahwa semua pesawat dilengkapi dengan pelaporan ketinggian- Modus C atau Mode S Transponder.
Transponder Modus dan Kode
Mode-AKadangdisebut sebagai modus 3 / A. Modus sipil A identik dengan militer Modus 3. Modus A merespon sinyal interogasi ATC dengan kode transponder yang ditetapkan oleh pilot.
Mode-C
Mengacu pesawat dilengkapi dengan encoder ketinggian dan altimeter. Dengan Mode C, ATC akan benar-benar melihat ketinggian tingkat penerbangan pada layar radar mereka jika transponder yang beroperasi di Mode C atau Mode "ALT" (ketinggian).
Mode-S
Platform untuk berbagai aplikasi lain, seperti
— Traffic Service Information (TIS)
— Graphic Layanan Cuaca
— Automatic Dependent Surveillance-Broadcast (ADS-B)
ADS-B, Pesawat berkala menyiarkan Identifikasi, Posisi, dan Ketinggian. Modus-S memberikan peningkatan kualitas pengawasan, pesawat diskrit menangani fungsi, dan kemampuan digital.
Pesawat tidak hanya mengirimkan data ke (ATC) dan juga pesawat lain, tetapi mereka juga dinyiarkan beberapa data. Transponder modus S yang kompatibel dengan transmisi Modus C sinyal, dan memiliki kemampuan untuk melaporkan di bertahap setiap 25 kaki.
Sinyal modus-S yang dikirim oleh transponder pesawat, hanya format data downlink dibahas. Mode-S bingkai Downlink berisi pembukaan dan blok data. Pulse-Posisi Modulation (PPM) digunakan untuk mengirim frame pada 1,09 GHz.
Oleh Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO), lima bit pertama dari frame modus-S menunjukkan jenisnya (DF0 ke DF-31). Selain itu, bit pertama dari blok data mewakili panjang dari frame, bit1 = 0 (DF0 ke DF15) singkatan blok data 56-bit dan bit1 = 1 (DF16 ke DF-31) singkatan blok data 112-bit. Karena tingkat data downlink modus-S adalah 1Mbps, total panjang setiap frame adalah 64μs atau 120μs.
IDENT
Transponder Modus A, C, dan S mencakup tombol "IDENT", mengaktifkan sedikit khusus pada mode A balasan dikenal sebagai IDENT, singkatan dari "mengidentifikasi". Ketika peralatan radar darat menerima bit IDENT, menghasilkan blip pesawat "Mekar" pada lingkup Radar. Ini sering digunakan oleh controller untuk mencari pesawat antara lain dengan meminta fungsi ident dari pilot, misalnya, "Cessna 123AB, mengomel 1234 dan ident".
Kode Transponder
Kode Transponder empat digit angka dipancarkan oleh transponder di pesawat dalam menanggapi Radar Surveillance sinyal interogasi sekunder untuk membantu pengendali lalu lintas udara di pemisah lalu lintas. Sebuah kode transponder DISKRIT (Mengomel) ditugaskan oleh pengendali lalu lintas udara untuk secara unik mengidentifikasi sebuah pesawat.
Squawk kode - Angka oktal empat digit; pada transponder membaca dari nol sampai tujuh (Oktal), Inklusif. Jadi mengomel terendah adalah 0000 dan yang tertinggi adalah 7777. Empat digit oktal dapat mewakili sampai 4096 kode yang berbeda, yang mengapa transponder tersebut sering disebut "4096 kode transponder"
Squawk Codes
— 1200 Visual Flight Rules (VFR)
— 1202 Gliders
— 7500 Hijack
— 7600 Communications Failure
— 7700 Emergency
— 7777 Military Intercept Code
Emoticon