Prinsip-prinsip dasar navigasi udara identik dengan navigasi umum, yang meliputi proses perencanaan, merekam, dan mengendalikan pergerakan dari satu tempat ke tempat lain. Navigasi udara yang sukses melibatkan piloting pesawat terbang dari tempat ke tempat tanpa tersesat, melanggar hukum yang berlaku untuk pesawat, atau membahayakan keselamatan.
Navigasi Udara berbeda dari menu perjalanan permukaan dalam beberapa cara; wisata Pesawat dengan kecepatan relatif tinggi, menyisakan sedikit waktu untuk menghitung posisi mereka pada rute.
Pesawat biasanya tidak bisa berhenti di udara untuk memastikan posisi mereka di waktu luang. Yang aman-dibatasi oleh jumlah bahan bakar yang mereka bawa; Dimana bisa tersesat atau kehabisan bahan bakar, maka cukup menunggu penyelamatan.
Penyesuaian posisi pesawat terbang untuk mengimbangi aliran angin tegak lurus ke trek tanah
Langkah pertama Navigasi memutuskan Tujuannya. Pilot merencanakan penerbangan di bawah VFR (Visual Flight Rules) dan IFR (Instrument Flight Rules) biasanya akan menggunakan Grafik Aeronautika daerah tujuan khusus untuk digunakan Pilot.
Peta Jeppesen menggambarkan wilayah udara dengan data lengkap, Radio alat bantu navigasi dan lapangan udara, serta bahaya untuk terbang seperti gunung, tiang radio tinggi, dll. Cukup rinci tanah - kota, jalan, daerah berhutan - untuk membantu NAVIGASI VISUAL.
Navigasi mirip dengan Visual Flight Rules (VFR) perencanaan penerbangan kecuali bahwa tugas umumnya dibuat sederhana dengan menggunakan grafik khusus yang menunjukkan IFR rute dari beacon untuk sinyal dengan ketinggian aman terendah (LSALT), Bearing (di kedua arah) dan jarak ditandai untuk setiap rute.
Pilot dapat terbang pada rute lain tetapi mereka kemudian harus melakukan semua perhitungan sendiri dengan perhitungan LSALT menjadi yang paling sulit.
Pilot kemudian perlu melihat cuaca dan minimum spesifikasi untuk mendarat di bandara tujuan dan persyaratan alternatif.
Pilot juga harus mematuhi semua aturan termasuk kemampuan hukum menggunakan pendekatan Instrumen tertentu.
Dalam penerbangan, pilot bersusah payah untuk tetap merencanakan, jika tidak tersesat terlalu mudah. Terutama berlaku jika terbang di medan gelap atau lebih berbentuk. Bahwa pilot harus tetap berpegang pada Heading dihitung, ketinggian dan kecepatan seakurat mungkin, kecuali terbang di bawah peraturan penerbangan visual.
Penglihatan Pilot harus secara teratur dibandingkan tanah dengan peta, (Pemanduan) untuk memastikan bahwa trek sedang diikuti meskipun penyesuaian umumnya dihitung dan direncanakan. Pilot akan terbang untuk beberapa waktu seperti yang direncanakan ke titik di mana fitur di tanah mudah dikenali.
Jika angin berbeda dari yang diharapkan, pilot harus menyesuaikan, Ini tidak dilakukan oleh dugaan, tapi dengan perhitungan - sering menggunakan 1 dalam 60 aturan.
Misalnya,
Kesalahan dua gelar pada tahap setengah jalan dapat diperbaiki dengan menyesuaikan pos oleh empat derajat cara lain untuk tiba di posisi akhir dari kaki. Ini juga merupakan titik untuk menilai kembali perkiraan waktu untuk kaki. Seorang pilot yang baik akan menjadi mahir menerapkan berbagai teknik untuk tetap di trek.
Navigator Penerbangan Sipil ( 'Navigator Pesawat' atau 'Navigator Penerbangan'), yang bekerja pada pesawat yang lebih tua, biasanya antara akhir-1910-an dan 1970-an. Awak, kadang-kadang dua awak navigasi untuk beberapa penerbangan, bertanggung jawab untuk navigasi perjalanan, termasuk perhitungan mati dan navigasi langit.
Navigasi Udara berbeda dari menu perjalanan permukaan dalam beberapa cara; wisata Pesawat dengan kecepatan relatif tinggi, menyisakan sedikit waktu untuk menghitung posisi mereka pada rute.
Pesawat biasanya tidak bisa berhenti di udara untuk memastikan posisi mereka di waktu luang. Yang aman-dibatasi oleh jumlah bahan bakar yang mereka bawa; Dimana bisa tersesat atau kehabisan bahan bakar, maka cukup menunggu penyelamatan.
En-Route Planning
Penyesuaian posisi pesawat terbang untuk mengimbangi aliran angin tegak lurus ke trek tanah
Langkah pertama Navigasi memutuskan Tujuannya. Pilot merencanakan penerbangan di bawah VFR (Visual Flight Rules) dan IFR (Instrument Flight Rules) biasanya akan menggunakan Grafik Aeronautika daerah tujuan khusus untuk digunakan Pilot.
Peta Jeppesen menggambarkan wilayah udara dengan data lengkap, Radio alat bantu navigasi dan lapangan udara, serta bahaya untuk terbang seperti gunung, tiang radio tinggi, dll. Cukup rinci tanah - kota, jalan, daerah berhutan - untuk membantu NAVIGASI VISUAL.
Instrumen Flight Rules (IFR) Planning
Navigasi mirip dengan Visual Flight Rules (VFR) perencanaan penerbangan kecuali bahwa tugas umumnya dibuat sederhana dengan menggunakan grafik khusus yang menunjukkan IFR rute dari beacon untuk sinyal dengan ketinggian aman terendah (LSALT), Bearing (di kedua arah) dan jarak ditandai untuk setiap rute.
Pilot dapat terbang pada rute lain tetapi mereka kemudian harus melakukan semua perhitungan sendiri dengan perhitungan LSALT menjadi yang paling sulit.
Pilot kemudian perlu melihat cuaca dan minimum spesifikasi untuk mendarat di bandara tujuan dan persyaratan alternatif.
Pilot juga harus mematuhi semua aturan termasuk kemampuan hukum menggunakan pendekatan Instrumen tertentu.
Dalam Penerbangan
Dalam penerbangan, pilot bersusah payah untuk tetap merencanakan, jika tidak tersesat terlalu mudah. Terutama berlaku jika terbang di medan gelap atau lebih berbentuk. Bahwa pilot harus tetap berpegang pada Heading dihitung, ketinggian dan kecepatan seakurat mungkin, kecuali terbang di bawah peraturan penerbangan visual.
Penglihatan Pilot harus secara teratur dibandingkan tanah dengan peta, (Pemanduan) untuk memastikan bahwa trek sedang diikuti meskipun penyesuaian umumnya dihitung dan direncanakan. Pilot akan terbang untuk beberapa waktu seperti yang direncanakan ke titik di mana fitur di tanah mudah dikenali.
Misalnya,
Kesalahan dua gelar pada tahap setengah jalan dapat diperbaiki dengan menyesuaikan pos oleh empat derajat cara lain untuk tiba di posisi akhir dari kaki. Ini juga merupakan titik untuk menilai kembali perkiraan waktu untuk kaki. Seorang pilot yang baik akan menjadi mahir menerapkan berbagai teknik untuk tetap di trek.
Flight Navigator
Navigator Penerbangan Sipil ( 'Navigator Pesawat' atau 'Navigator Penerbangan'), yang bekerja pada pesawat yang lebih tua, biasanya antara akhir-1910-an dan 1970-an. Awak, kadang-kadang dua awak navigasi untuk beberapa penerbangan, bertanggung jawab untuk navigasi perjalanan, termasuk perhitungan mati dan navigasi langit.
Emoticon