Wide Area Augmentation System (WAAS) - Bantuan Navigasi udara dikembangkan oleh Federal Aviation Administration untuk menambah Global Positioning System (GPS), dengan tujuan meningkatkan Akurasi, Integritas, dan Ketersediaan. Pada dasarnya, WAAS untuk memungkinkan pesawat mengandalkan GPS pada semua fase penerbangan, termasuk pendekatan presisi ke bandara manapun dalam area cakupannya.
WAAS menggunakan jaringan Stasiun Referensi berbasis tanah, di Amerika Utara dan Hawaii, untuk mengukur variasi kecil dalam Sinyal Satelit GPS 'di belahan bumi barat. Pengukuran dari Stasiun Referensi diarahkan ke Stasiun Master,
Deviasi Koreksi yang diterima (DC) dan mengirim pesan koreksi Satelit WAAS Geostasioner pada waktu yang tepat (Setiap 5 detik atau lebih baik). Satelit menyiarkan pesan koreksi kembali ke Bumi, di mana WAAS-Enabled GPS Receiver menggunakan koreksi sementara komputasi posisi mereka untuk meningkatkan Akurasi.
Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO) menyebut jenis Sistem Augmentasi berbasis satelit (SBAS). Eropa dan Asia sedang mengembangkan SBAS mereka sendiri,
— GPS India Aided Geo Augmented Navigasi (GAGAN)
— Eropa Geostasionar Navigasi Overlay Service (EGNOS)
— Jepang Multi-fungsional Augmentation Sistem satelit (MSAS)
Merupakan sistem komersial termasuk Starfire dan Omnistar.
Federal Aviation Administration (FAA) dan Departemen Perhubungan (DOT) sedang mengembang kan program WAAS untuk digunakan dalam pendekatan Penerbangan Presisi. Saat ini, GPS tidak memenuhi persyaratan Navigasi FAA untuk Akurasi, Integritas dan Ketersediaan.
WAAS mengoreksi kesalahan sinyal GPS yang disebabkan oleh Gangguan IONOSFIR, Waktu dan Kesalahan Orbit Satelit, dan memberikan Informasi Integritas penting mengenai kesehatan masing-masing Satelit GPS.
WAAS terdiri dari beberapa stasiun referensi tanah diposisikan di AS yang memantau data satelit GPS. Dua stasiun induk, yang terletak di kedua pantai, mengumpulkan data dari stasiun referensi dan menciptakan pesan koreksi GPS.
• Disiarkan di 1.575,42 MHz (GPS L1)
• Mampu pengolahan masukan dari setidaknya 50 WRS
• Dapat beralih secara otomatis antara WMSs tanpa Interupsi
Koreksi ini menyumbang orbit satelit GPS dan jam hanyut ditambah sinyal penundaan yang disebabkan oleh Atmosfer dan Ionosfer.
Pesan diferensial dikoreksi kemudian disiarkan melalui 1 dari 2 satelit geostasioner, atau satelit dengan posisi tetap di atas khatulistiwa.
Informasi tersebut kompatibel dengan struktur sinyal GPS dasar, yang berarti setiap WAAS-Enabled GPS receiver dapat membaca sinyal.
Kewenangan GPS / WAAS untuk digunakan sebagai sarana utama navigasi perjalanan, Kategori I bahwa pesawat yang dilengkapi WAAS tidak memerlukan DME, VOR atau ADF selama tujuan dan bandara alternatif memiliki pendekatan RNAV (GPS).
Manfaat berlaku untuk semua kelas operasi, apakah Part 91, Part 91K, Part 121 atau Part 135. kelas tertentu operator juga mendapat keuntungan dari fakta bahwa pendekatan pelatihan awak berdasarkan DME, VOR atau ADF mungkin tidak lagi diperlukan
Saat ini, diperlukan sebuah bandara alternatif harus memiliki pendekatan Non-GPS. Dengan WAAS primer berarti otorisasi, bandara alternatif tidak perlu memiliki prosedur apapun yang tersedia selain RNAV pendekatan (GPS).
• Kemampuan landasan pacu yang lebih besar
• Mengurangi Standar pemisahan yang memungkinkan peningkatan kapasitas
dalam wilayah udara diberikan tanpa peningkatan risiko
• Jalur penerbangan enroute langsung Lebih
• New jasa pendekatan presisi
• Mengurangi dan peralatan sederhana di dalam pesawat terbang
• Penghematan biaya pemerintah yang signifikan karena penghapusan biaya pemeliharaan
alat bantu navigasi darat yang terkait dengan sudah tua dan mahal
\
WAAS menggunakan jaringan Stasiun Referensi berbasis tanah, di Amerika Utara dan Hawaii, untuk mengukur variasi kecil dalam Sinyal Satelit GPS 'di belahan bumi barat. Pengukuran dari Stasiun Referensi diarahkan ke Stasiun Master,
Deviasi Koreksi yang diterima (DC) dan mengirim pesan koreksi Satelit WAAS Geostasioner pada waktu yang tepat (Setiap 5 detik atau lebih baik). Satelit menyiarkan pesan koreksi kembali ke Bumi, di mana WAAS-Enabled GPS Receiver menggunakan koreksi sementara komputasi posisi mereka untuk meningkatkan Akurasi.
Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO) menyebut jenis Sistem Augmentasi berbasis satelit (SBAS). Eropa dan Asia sedang mengembangkan SBAS mereka sendiri,
— GPS India Aided Geo Augmented Navigasi (GAGAN)
— Eropa Geostasionar Navigasi Overlay Service (EGNOS)
— Jepang Multi-fungsional Augmentation Sistem satelit (MSAS)
Merupakan sistem komersial termasuk Starfire dan Omnistar.
Federal Aviation Administration (FAA) dan Departemen Perhubungan (DOT) sedang mengembang kan program WAAS untuk digunakan dalam pendekatan Penerbangan Presisi. Saat ini, GPS tidak memenuhi persyaratan Navigasi FAA untuk Akurasi, Integritas dan Ketersediaan.
WAAS mengoreksi kesalahan sinyal GPS yang disebabkan oleh Gangguan IONOSFIR, Waktu dan Kesalahan Orbit Satelit, dan memberikan Informasi Integritas penting mengenai kesehatan masing-masing Satelit GPS.
CARA KERJA NYA
WAAS terdiri dari beberapa stasiun referensi tanah diposisikan di AS yang memantau data satelit GPS. Dua stasiun induk, yang terletak di kedua pantai, mengumpulkan data dari stasiun referensi dan menciptakan pesan koreksi GPS.
• Disiarkan di 1.575,42 MHz (GPS L1)
• Mampu pengolahan masukan dari setidaknya 50 WRS
• Dapat beralih secara otomatis antara WMSs tanpa Interupsi
Pesan diferensial dikoreksi kemudian disiarkan melalui 1 dari 2 satelit geostasioner, atau satelit dengan posisi tetap di atas khatulistiwa.
Informasi tersebut kompatibel dengan struktur sinyal GPS dasar, yang berarti setiap WAAS-Enabled GPS receiver dapat membaca sinyal.
Keuntungan Untuk CIVIL AVIATIONS
Kewenangan GPS / WAAS untuk digunakan sebagai sarana utama navigasi perjalanan, Kategori I bahwa pesawat yang dilengkapi WAAS tidak memerlukan DME, VOR atau ADF selama tujuan dan bandara alternatif memiliki pendekatan RNAV (GPS).
Manfaat berlaku untuk semua kelas operasi, apakah Part 91, Part 91K, Part 121 atau Part 135. kelas tertentu operator juga mendapat keuntungan dari fakta bahwa pendekatan pelatihan awak berdasarkan DME, VOR atau ADF mungkin tidak lagi diperlukan
Saat ini, diperlukan sebuah bandara alternatif harus memiliki pendekatan Non-GPS. Dengan WAAS primer berarti otorisasi, bandara alternatif tidak perlu memiliki prosedur apapun yang tersedia selain RNAV pendekatan (GPS).
• Kemampuan landasan pacu yang lebih besar
• Mengurangi Standar pemisahan yang memungkinkan peningkatan kapasitas
dalam wilayah udara diberikan tanpa peningkatan risiko
• Jalur penerbangan enroute langsung Lebih
• New jasa pendekatan presisi
• Mengurangi dan peralatan sederhana di dalam pesawat terbang
• Penghematan biaya pemerintah yang signifikan karena penghapusan biaya pemeliharaan
alat bantu navigasi darat yang terkait dengan sudah tua dan mahal
\
Emoticon