Traffic Collision Avoidance System (TCAS) - Traffic Alert and Collision Avoidance System
Sistem anti tabrakan lalu lintas - Sistem untuk menghindari tabrakan antara pesawat terbang yang dirancang untuk mengurangi kejadian tabrakan udara antara pesawat terbang. Sistim yang memantau wilayah udara di sekitar pesawat terbang akan adanya pesawat lain.
Peralatan dilengkapi dengan Transponder aktif, Independen dari kontrol lalu lintas udara, dan memperingatkan pilot adanya pesawat penyusup. yang dapat menimbulkan ancaman terjadinya tabrakan di udara Mid-Air Collision (MAC).
Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO) untuk melengkapi disemua pesawat terbang dengan Naksimum Take-Off Mass (MTOM) lebih dari 5.700 kg (12.600 Lbs) atau kuasa untuk membawa lebih dari 19 penumpang.
CFR 14, Ch I, Part 135
Requires that TCAS I is installed for aircraft with 10-30 passengers and TCAS II for aircraft with more than 30 passengers.
Secondary Surveillance Radar (SSR)
TCAS termasuk dalam Sinyal transponder sekunder, Beroperasi secara independen dari peralatan berbasis darat untuk memberikan saran kepada pilot potensi pesawat bertentangan.
Pesawat modern, Tampilan TCAS diintegrasikan dalam Tampilan Navigasi (ND) atau Elektronik Horizontal Situation Indicator (EHSI). Di kokpit pesawat kaca yang lebih tua menggunakan instumentasi mekanis, Layar TCAS terintegrasi dapat menggantikan mekanik vertikal Kecepatan Indicator (yang menunjukkan tingkat dengan mana pesawat tersebut turun atau memanjat).
TCAS melibatkan komunikasi antara semua pesawat dilengkapi dengan Transponder yang sesuai (tersedia transponder diaktifkan dan diatur dengan benar). Setiap pesawat TCAS dilengkapi menginterogasi kesemua pesawat lainnya posisi mereka (Fekuensi Radio 1,03 GHz) dan balasan pesawat lain untuk interogasi lainnya (Frekuensi Radio 1.09 GHz). siklus Interogasi-dan-Respon ini dapat terjadi beberapa kali per detik.
Sistem TCAS membangun peta tiga dimensi dari pesawat di wilayah udara.
Menggabungkan jangkauan mereka.
- Interogasi dan Round Trip Respon Time).
- Ketinggian (Pesawat yang diinterogasi).
- Bearing (Antena Directional dari Respon).
Dengan ekstrapolasi jangkauan dan ketinggian sekarang perbedaan nilai masa akan datang dapat diantisipasi, hal itu menentukan apakah ancaman tabrakan potensial ada.
TCAS I
Yang mampu untuk memantau situasi lalu lintas di sekitar pesawat terbang dan memberikan rincian tentang Bearing dan Ketinggian lalu lintas di dekatnya. Dapat menghasilkan peringatan tabrakan dikenal sebagai "Lalu Lintas Penasehat" Traffic Alert (TA). Ketika TA dikeluarkan, pilot diberitahu tentang ancaman, tapi harus menentukan prosedur menghindari tabrakan diperlukan.
TCAS II
Yang memberikan pilot dengan petunjuk khusus tentang cara untuk menghindari konflik dengan lalu lintas. Instruksi ini dikenal sebagai "Resolusi Advisory" (RA) dan dapat memerintahkan pilot untuk turun, naik, atau menyesuaikan kecepatan vertikal. TCAS sistem II juga mampu berkomunikasi satu sama lain untuk memastikan bahwa RA disediakan untuk setiap pesawat memaksimalkan pemisahan.
TCAS III
Sistem anti tabrakan lalu lintas - Sistem untuk menghindari tabrakan antara pesawat terbang yang dirancang untuk mengurangi kejadian tabrakan udara antara pesawat terbang. Sistim yang memantau wilayah udara di sekitar pesawat terbang akan adanya pesawat lain.
Peralatan dilengkapi dengan Transponder aktif, Independen dari kontrol lalu lintas udara, dan memperingatkan pilot adanya pesawat penyusup. yang dapat menimbulkan ancaman terjadinya tabrakan di udara Mid-Air Collision (MAC).
Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO) untuk melengkapi disemua pesawat terbang dengan Naksimum Take-Off Mass (MTOM) lebih dari 5.700 kg (12.600 Lbs) atau kuasa untuk membawa lebih dari 19 penumpang.
Requires that TCAS I is installed for aircraft with 10-30 passengers and TCAS II for aircraft with more than 30 passengers.
Secondary Surveillance Radar (SSR)
TCAS termasuk dalam Sinyal transponder sekunder, Beroperasi secara independen dari peralatan berbasis darat untuk memberikan saran kepada pilot potensi pesawat bertentangan.
Pesawat modern, Tampilan TCAS diintegrasikan dalam Tampilan Navigasi (ND) atau Elektronik Horizontal Situation Indicator (EHSI). Di kokpit pesawat kaca yang lebih tua menggunakan instumentasi mekanis, Layar TCAS terintegrasi dapat menggantikan mekanik vertikal Kecepatan Indicator (yang menunjukkan tingkat dengan mana pesawat tersebut turun atau memanjat).
Sistem Kerja
TCAS melibatkan komunikasi antara semua pesawat dilengkapi dengan Transponder yang sesuai (tersedia transponder diaktifkan dan diatur dengan benar). Setiap pesawat TCAS dilengkapi menginterogasi kesemua pesawat lainnya posisi mereka (Fekuensi Radio 1,03 GHz) dan balasan pesawat lain untuk interogasi lainnya (Frekuensi Radio 1.09 GHz). siklus Interogasi-dan-Respon ini dapat terjadi beberapa kali per detik.
Sistem TCAS membangun peta tiga dimensi dari pesawat di wilayah udara.
Menggabungkan jangkauan mereka.
- Interogasi dan Round Trip Respon Time).
- Ketinggian (Pesawat yang diinterogasi).
- Bearing (Antena Directional dari Respon).
Dengan ekstrapolasi jangkauan dan ketinggian sekarang perbedaan nilai masa akan datang dapat diantisipasi, hal itu menentukan apakah ancaman tabrakan potensial ada.
Teknologi TCAS dan Persyaratan
TCAS I
Yang mampu untuk memantau situasi lalu lintas di sekitar pesawat terbang dan memberikan rincian tentang Bearing dan Ketinggian lalu lintas di dekatnya. Dapat menghasilkan peringatan tabrakan dikenal sebagai "Lalu Lintas Penasehat" Traffic Alert (TA). Ketika TA dikeluarkan, pilot diberitahu tentang ancaman, tapi harus menentukan prosedur menghindari tabrakan diperlukan.
TCAS II
Yang memberikan pilot dengan petunjuk khusus tentang cara untuk menghindari konflik dengan lalu lintas. Instruksi ini dikenal sebagai "Resolusi Advisory" (RA) dan dapat memerintahkan pilot untuk turun, naik, atau menyesuaikan kecepatan vertikal. TCAS sistem II juga mampu berkomunikasi satu sama lain untuk memastikan bahwa RA disediakan untuk setiap pesawat memaksimalkan pemisahan.
Di samping informasi penasehat pada lalu lintas udara (TA) harus memberikan rekomendasi untuk menghindari tabrakan ancaman (RA) di bidang vertikal dan horizontal. Menghindari ancaman tabrakan horizontal terkait erat dengan akurasi keberadaan pesawat yang bertentangan. Prinsip yang digunakan dari pemantauan jarak jauh dalam pembangunan sistem TCAS tidak memberikan akurasi yang diinginkan dari koordinat sudut relatif.
TCAS IV
Sistem TCAS melibatkan penggunaan GNSS dengan tambahan fungsional EGNOS (WAAS) dan sistem navigasi inersia untuk informasi yang akurat tentang lokasi pesawat. Berdasarkan lokasi dari koordinat yang tepat akan mungkin untuk menghasilkan lintasan manuver untuk menghindari konflik horisontal dan vertikal. Berdasarkan penggunaan konsep ADS-B dan jaringan data digital untuk pertukaran informasi antara pesawat bertentangan.
TCAS IV
Sistem TCAS melibatkan penggunaan GNSS dengan tambahan fungsional EGNOS (WAAS) dan sistem navigasi inersia untuk informasi yang akurat tentang lokasi pesawat. Berdasarkan lokasi dari koordinat yang tepat akan mungkin untuk menghasilkan lintasan manuver untuk menghindari konflik horisontal dan vertikal. Berdasarkan penggunaan konsep ADS-B dan jaringan data digital untuk pertukaran informasi antara pesawat bertentangan.
Emoticon